Maserati la plus emblématique : quel modèle incarne le mieux le Trident ?
Quelle est la Maserati la plus emblématique ? La question paraît simple jusqu’au moment où l’on parcourt plus d’un siècle d’histoire. Maserati a remporté des Grands Prix, inventé sa propre interprétation de la grande GT, installé des moteurs de sport dans des berlines et produit l’une des supercars les plus extraordinaires du XXIe siècle.
Six voitures peuvent sérieusement prétendre au titre : 250F, 3500 GT, Ghibli, 3200 GT, Quattroporte et MC12. Elles ne sont ni contemporaines ni directement comparables. Chacune représente en revanche un moment où Maserati a particulièrement bien exprimé ce qui faisait son identité. Reste à déterminer laquelle raconte le mieux toute l’histoire.
Crédit photo: illustration Maserati 250F
Maserati 250F : celle qui a construit la légende en compétition
La Maserati 250F fut championne du monde de Formule 1 avec Fangio en 1957. Mais suffit-il de gagner pour incarner toute l’histoire du Trident ?
Présentée en 1954, la 250F appartient à une époque où Maserati est encore indissociable de la compétition. Son six-cylindres en ligne de 2,5 litres développe initialement environ 240 ch dans une monoplace dont l’élégance masque une conception entièrement tournée vers la course.
Juan Manuel Fangio lui offre une entrée en scène parfaite en remportant les deux premiers Grands Prix du championnat 1954. Revenu chez Maserati en 1957, l’Argentin décroche avec elle son cinquième titre mondial. Sa victoire au Nürburgring cette année-là reste l’une des courses les plus célèbres de sa carrière.
La 250F possède donc quelque chose que l’A6GCS, pourtant essentielle dans l’histoire sportive de Maserati, offre moins au grand public : un modèle identifiable associé à un pilote universellement reconnu. Elle incarne la période où le Trident construisait sa réputation directement sur les circuits.
Crédit photo Illustration Maserati 6500 GT:
Maserati 3500 GT : celle qui a transformé Maserati
La Maserati 3500 GT fait entrer la marque dans l’ère des GT produites en série en 1957. Mais ce tournant décisif suffit-il à en faire son meilleur symbole ?
La 3500 GT change profondément l’économie de Maserati. La compétition reste prestigieuse mais coûteuse, et le constructeur doit vendre davantage de voitures de route. Présentée au Salon de Genève 1957, la nouvelle GT apporte la réponse.
Son six-cylindres 3,5 litres dérive de l’expérience acquise en compétition, mais la voiture est conçue pour voyager rapidement et confortablement. La carrosserie Touring associe élégance et sobriété, tandis que l’habitacle répond aux attentes d’une clientèle fortunée et internationale.
Avec plus de 2 000 exemplaires produits en comptant ses différentes déclinaisons, la 3500 GT fait changer Maserati d’échelle. Elle établit surtout une formule appelée à devenir centrale : proposer une automobile luxueuse capable de parcourir de longues distances avec un véritable tempérament sportif.
Crédit photo: Illustration Maserati Ghibli
Maserati Ghibli : celle qui incarne la grande GT italienne
Lorsque la Maserati Ghibli apparaît en 1966, le constructeur maîtrise désormais parfaitement l’art du grand tourisme. Mais Giugiaro, alors chez Ghia, lui donne une silhouette qui fait entrer Maserati dans une nouvelle dimension esthétique.
Très basse, dotée d’un immense capot et de phares escamotables, la Ghibli adopte un V8 de 4,7 litres à carter sec. Une version 4,9 litres SS encore plus performante suivra. Elle vient affronter les grandes GT de Ferrari et Lamborghini avec une personnalité différente, davantage tournée vers le voyage rapide.
La Ghibli possède surtout une qualité essentielle dans notre recherche : elle est immédiatement évocatrice d’une époque. Elle rassemble le dessin italien, le gros moteur, les performances et cette élégance légèrement extravagante qui caractérise les plus belles Maserati.
Si le choix devait porter uniquement sur la grande GT classique, elle serait probablement très difficile à battre.
Crédit photo: Illustration Maserati 3200GT
Maserati 3200 GT : le dernier souffle d’une mécanique maison
En 1998, Maserati doit de nouveau reconstruire son image. La 3200 GT, dessinée elle aussi par Giugiaro, marque ce renouveau avec un détail devenu célèbre : ses feux arrière à LED en forme de boomerang.
Sous le capot se trouve surtout un V8 3,2 litres biturbo développant 370 ch. Cette mécanique appartient encore à la tradition technique propre à Maserati et conserve le caractère explosif des moteurs suralimentés de la marque.
La génération suivante, commercialisée sous le nom de Coupé, abandonnera ce V8 biturbo au profit d’un V8 atmosphérique développé dans l’environnement Ferrari. La 3200 GT devient ainsi rétrospectivement la dernière grande GT équipée d’un moteur profondément lié à la lignée mécanique Maserati précédente.
Longtemps pénalisée en collection par son coût d’entretien et sa réputation de voiture exigeante, elle bénéficie aujourd’hui d’un regard différent. Ses boomerangs, son V8 biturbo et sa sonorité suffisent à rappeler une Maserati qui ne ressemblait encore à aucune autre.
Crédit photo: Illustration Maserati Quattroporte 2024
Maserati Quattroporte : une idée qui traverse plus de soixante ans
La première Maserati Quattroporte apparaît en 1963. Son principe est alors étonnant : prendre les performances et le moteur d’une grande GT et les installer dans une berline luxueuse à quatre portes.
Le concept survivra aux changements de propriétaires, aux difficultés financières et aux profondes transformations de Maserati. Toutes les générations ne connaîtront pas la même réussite, mais le nom reviendra régulièrement jusqu’au XXIe siècle.
La cinquième génération lancée en 2003 en constitue peut-être l’expression moderne la plus spectaculaire. Dessinée par Pininfarina et animée par un V8 atmosphérique, elle remet au premier plan cette combinaison très Maserati de luxe, de performances et de caractère mécanique.
La Quattroporte possède ainsi un argument qu’aucune autre candidate ne peut réellement revendiquer. Ce n’est pas seulement une voiture devenue célèbre : c’est une idée que Maserati a réinterprétée pendant plus de six décennies.
Crédit photo: Illustration Maserati MC12
Maserati MC12 : la plus spectaculaire est-elle forcément la plus emblématique ?
En 2004, la Maserati MC12 provoque un choc. Développée sur une base technique étroitement liée à la Ferrari Enzo, elle reçoit un V12 atmosphérique de 6 litres développant 630 ch, mais possède une carrosserie spécifique aux dimensions impressionnantes.
Seulement 50 exemplaires routiers sont produits. Pourtant, la véritable raison d’être de la MC12 se trouve en compétition. Sa déclinaison GT1 permet à Maserati de retrouver les grandes victoires internationales, un demi-siècle après l’époque de la 250F.
Son palmarès, sa rareté et son allure en font aujourd’hui l’une des Maserati les plus désirables et les plus chères. Elle relie également de manière presque parfaite deux extrémités de l’histoire du constructeur : les grandes années de course et l’ère moderne des supercars.
Mais son caractère exceptionnel constitue aussi sa limite dans notre recherche. La MC12 est-elle vraiment représentative de Maserati, ou précisément extraordinaire parce que la marque n’a presque jamais construit une autre voiture comparable ?
Conclusion
Pour nous, la Maserati la plus emblématique est la Quattroporte.
La 250F possède un palmarès supérieur, la Ghibli incarne mieux la GT classique et la MC12 atteint un degré d’exclusivité inaccessible aux autres. Mais la Quattroporte représente quelque chose de plus durable : une idée née en 1963 et régulièrement réinventée malgré toutes les transformations traversées par Maserati.
Elle réunit moteur de caractère, performances, luxe italien, capacité à voyager et cette part d’extravagance qui distingue le Trident. La 250F a construit sa légende sportive, la 3500 GT son avenir commercial, la Ghibli son image de grande GT, la 3200 GT a prolongé sa tradition mécanique et la MC12 a ressuscité sa gloire en compétition. La Quattroporte, elle, a traversé les époques. C’est ce qui fait, à nos yeux, la meilleure ambassadrice de Maserati.
Nota Bene :
Derrière l’élégance du nom Quattroporte se cache une simplicité presque amusante : en italien, il signifie tout simplement « quatre portes ».
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