Fiche technique Lancia Beta Montecarlo Turbo (1979-1981)
| Années de production | 1979 – 1981 (configuration Groupe 5 de 1980) |
| Type de moteur | 4 cylindres en ligne turbocompressé, longitudinal central arrière |
| Cylindrée exacte | 1 425 cm³ (version 1,4 litre) |
| Nom moteur / Code | Lancia-Abarth, moteur de compétition dérivé de la famille Fiat Lampredi |
| Alimentation | Injection mécanique Kugelfischer, turbocompresseur KKK et échangeur air-air |
| Distribution | Double arbre à cames en tête, courroie de distribution |
| Soupapes / cylindre | 4 |
| Puissance maximale | Environ 370 à 400 ch selon les réglages et la pression de suralimentation |
| Couple maximal | Environ 350 à 400 Nm selon les configurations de course |
| Transmission (type + boîte) | Propulsion, boîte manuelle de compétition à 5 rapports, différentiel autobloquant |
| Châssis / carrosserie | Structure de compétition dérivée de la Beta Montecarlo, renforcée et profondément modifiée par Dallara, carrosserie élargie en matériaux composites, aérodynamique Groupe 5 |
| Freins avant / arrière | Disques ventilés de compétition / Disques ventilés de compétition |
| Poids à vide | Environ 780 kg, selon configuration |
| 0 à 100 km/h | Non officiellement homologué, environ 4 s selon les estimations |
| Vitesse maximale | Environ 280 à 300 km/h selon les rapports de boîte et les réglages aérodynamiques |
| Consommation mixte | Non applicable, voiture exclusivement destinée à la compétition |
| Dimensions (L x l x h) | Environ 4 100 x 2 000 x 1 190 mm, selon configuration aérodynamique |
| Empattement | Environ 2 300 mm |
| Capacité du réservoir | Variable selon les épreuves et les règlements d’endurance |
| Particularités techniques ou historiques | Développée par Lancia, Abarth et Dallara pour le Groupe 5, la Beta Montecarlo Turbo utilise une carrosserie très élargie, un châssis profondément modifié et un moteur turbocompressé de petite cylindrée. La version 1,4 litre bénéficie d’un coefficient réglementaire de 1,4 appliqué aux moteurs suralimentés, lui permettant de rester sous la limite des 2 litres de cylindrée corrigée. Elle remporte le championnat du monde des marques dans la division des moins de 2 litres en 1980, puis contribue au titre mondial de Lancia en 1981. Son développement annonce les futures Lancia LC1 et LC2 d’endurance. |
Article correspondant à ce modèle : Lancia Beta Montecarlo Turbo : la petite Lancia qui défia Porsche
