Aston Martin Vantage S : une évolution discrète mais plus affûtée
L’Aston Martin Vantage S ne révolutionne pas la recette de la Vantage lancée il y a peu. Sur le papier, les évolutions paraissent même modestes : seulement 15 ch supplémentaires et un 0 à 100 km/h amélioré d’un dixième de seconde. Pourtant, cette nouvelle déclinaison cache un travail bien plus profond. Aston Martin a revu de nombreux détails techniques afin d’offrir un comportement encore plus précis et plus communicatif, tout en conservant ce qui fait le charme de son coupé : un V8 biturbo sans hybridation et une personnalité bien à elle.
Crédit photo: Illustration Aston Martin Vantage S 2026
Pourquoi Aston Martin lance une Vantage S
L’Aston Martin Vantage S ne cherche pas à battre des records de puissance mais à perfectionner une sportive déjà très aboutie. Chez Aston Martin, la lettre S n’a jamais désigné une révolution. Elle symbolise plutôt une évolution destinée aux conducteurs qui souhaitent un comportement encore plus affûté sans bouleverser l’équilibre du modèle d’origine.
Pour cette nouvelle Vantage S, les ingénieurs britanniques ont adopté une approche inspirée de la stratégie des « gains marginaux ». Popularisée dans le sport de haut niveau, cette philosophie consiste à améliorer une multitude de petits détails dont l’effet cumulé produit un résultat bien plus important que ne le laissent penser les chiffres.
C’est exactement ce qu’a fait Aston Martin. Plutôt que d’augmenter massivement la puissance ou de modifier profondément la voiture, la marque a préféré peaufiner le châssis, la direction, les suspensions et plusieurs réglages mécaniques afin de rendre la Vantage encore plus agréable à conduire.
Crédit photo: Illustration Moteur
Un V8 AMG toujours aussi spectaculaire
Le V8 biturbo de 680 ch conserve son caractère explosif tout en gagnant légèrement en réactivité. Sous le long capot prend toujours place le V8 4,0 litres biturbo fourni par Mercedes-AMG. Sa puissance atteint désormais 680 ch, soit un gain de 15 ch par rapport à la Vantage classique, tandis que le couple reste inchangé à 800 Nm.
Les performances progressent légèrement avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,4 secondes et une vitesse maximale de 325 km/h. Des chiffres impressionnants, même si l’amélioration reste modeste.
L’essentiel est ailleurs. Aston Martin a travaillé sur la réponse à l’accélérateur afin de rendre le moteur encore plus réactif dans certaines phases d’accélération. Surtout, la marque continue de préserver une identité sonore très différente de celle des modèles AMG, avec une signature plus rauque et plus démonstrative. À l’heure où de nombreuses sportives adoptent une hybridation plus ou moins importante, la Vantage S conserve un V8 thermique pur, un choix devenu presque exceptionnel sur ce segment.
Les évolutions les plus importantes sont invisibles
C’est sans doute le point le plus intéressant de cette nouvelle Vantage S. Les principales nouveautés ne sautent pas aux yeux. Visuellement, seules quelques ouïes supplémentaires sur le capot, un discret spoiler en carbone et quelques monogrammes spécifiques permettent de distinguer cette version.
Le véritable travail se situe sous la carrosserie. Aston Martin annonce de nouveaux amortisseurs, des supports de boîte de vitesses modifiés, une géométrie de suspension revue, une direction légèrement plus directe ainsi qu’un berceau arrière rigidifié.
Le constructeur explique également avoir légèrement assoupli les suspensions arrière afin de mieux contrôler les mouvements de caisse, un choix qui peut sembler paradoxal pour une version plus sportive mais qui vise à améliorer à la fois la précision du comportement et le confort.
Sur route, ces évolutions ne bouleversent pas la personnalité de la Vantage. Elles doivent surtout permettre d’offrir un ressenti plus naturel et une voiture encore plus communicative dans les enchaînements de virages.
Crédit photo: Illurartion Aston Martin Vantage S 2026
Une GT qui reste utilisable au quotidien
Malgré ses 680 ch, la Vantage S ne renonce pas à sa vocation de grand tourisme. Son habitacle reste fidèle à l’esprit Aston Martin avec une présentation particulièrement soignée mêlant cuir, métal et inserts en carbone.
Contrairement à certains concurrents qui misent presque exclusivement sur les commandes tactiles, Aston Martin conserve de nombreux boutons physiques pour piloter rapidement les principaux réglages de conduite, comme les modes de suspension, l’échappement ou l’ESP. Un choix apprécié par de nombreux passionnés.
Le système multimédia repose désormais sur une interface moderne avec un écran central de 10,2 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto. Les possibilités de personnalisation restent très importantes grâce au programme Q by Aston Martin, permettant de choisir presque chaque détail de la finition.
Enfin, malgré son statut de stricte deux places, la Vantage S conserve un coffre de 346 litres, suffisant pour envisager un voyage à deux, ce qui confirme son positionnement de GT capable d’être utilisée bien au-delà d’une simple sortie sur circuit.
Crédit photo: Illustration de l’intérieur
Face à Porsche, Ferrari et Mercedes-AMG
Avec un prix de 204 750 €, la Vantage S évolue au cœur d’un segment particulièrement relevé.
Elle devra notamment affronter la Porsche 911 Turbo S, plus puissante, plus technologique et encore plus efficace en performances pures. La récente Ferrari Amalfi mise également sur des performances de très haut niveau et une approche plus radicale, tandis que la Mercedes-AMG GT, dont elle partage le V8 d’origine, privilégie une philosophie davantage tournée vers la polyvalence.
L’Aston Martin joue toutefois une partition différente. Son objectif n’est pas uniquement de réaliser le meilleur chrono mais de proposer une expérience de conduite plus émotionnelle, portée par un V8 démonstratif, une propulsion et un châssis soigneusement mis au point. C’est précisément cette personnalité qui continue de distinguer la sportive britannique de ses principales rivales.
Crédit photo: Illustration de l’arrière
Un tarif élevé… mais finalement cohérent
La nouvelle Aston Martin Vantage S est proposée à partir de 204 750 € en version Coupé, soit 5 050 € de plus que la Vantage classique. Le Roadster débute quant à lui à 215 800 €. À ce niveau de gamme, cette différence de prix apparaît finalement assez mesurée au regard des nombreuses évolutions apportées au châssis et aux réglages.
En France, un autre chiffre retient malheureusement l’attention. Avec ses 274 g/km de CO₂, la Vantage S est frappée par le malus écologique maximal de 80 000 € en vigueur en 2026. Une taxe qui porte son coût d’acquisition à des niveaux difficilement imaginables et qui constitue une particularité du marché français.
Face à une Porsche 911 Turbo S, une Ferrari Amalfi ou une Mercedes-AMG GT, la britannique ne cherche pourtant pas à être la plus puissante ni la plus rapide. Elle s’adresse avant tout aux amateurs d’automobiles de caractère, davantage sensibles aux sensations de conduite, à la sonorité du V8 et au raffinement de fabrication qu’à la seule chasse au chronomètre.
Conclusion
Avec cette Vantage S, Aston Martin démontre qu’il est encore possible d’améliorer une excellente sportive sans céder à la surenchère de puissance ou à l’électrification. Les chiffres évoluent peu, mais le constructeur britannique a concentré ses efforts sur ce qui fait souvent la différence au volant, le ressenti, la précision et le plaisir de conduite.
Sur le papier, cette évolution peut sembler discrète. En réalité, elle illustre parfaitement la philosophie d’Aston Martin, privilégier la finesse des réglages plutôt que les démonstrations spectaculaires. Dans un marché où les GT deviennent toujours plus puissantes et plus complexes, cette approche conserve un charme tout particulier.
Nota Bene :
Malgré ses 680 ch, l’Aston Martin Vantage S échappe toujours à l’hybridation. Un choix devenu rare parmi les GT de très hautes performances, où les motorisations électrifiées sont désormais la norme.
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