Voitures de légende du mois de Septembre 2026
Onze icônes automobiles, des années 1950 aux débuts de l’électrique
Lancia Fulvia Coupé : comment une élégante italienne est devenue une légende
Avec son V4 étroit, sa traction avant et son poids contenu, la Lancia Fulvia Coupé s’est forgé une réputation en rallye, jusqu’au titre international des constructeurs remporté par Lancia en 1972.
Maserati Ghibli première génération : pourquoi reste-t-elle une GT mythique ?
Avec son V8 de 4,7 litres, sa ligne spectaculaire signée Giorgetto Giugiaro et ses performances de premier plan, la Maserati Ghibli de 1966 s’est imposée parmi les grandes GT italiennes de son époque.
Peugeot 309 GTI : de la 130 ch à la redoutable GTI 16
Avec leurs moteurs 2,0 litres et leur châssis particulièrement efficace, les Peugeot 306 GTI et GTI 16 ont incarné le sommet sportif de la compacte française, la GTI 16 portant la puissance à 167 ch.
Tesla Roadster 2008 : comment la première Tesla a changé l’électrique
Avec sa batterie lithium-ion, ses 248 ch et une autonomie alors exceptionnelle pour une sportive électrique, le Tesla Roadster de 2008 a démontré qu’une voiture électrique pouvait aussi offrir de véritables performances.
Ferrari Roma : pourquoi incarne-t-elle une autre vision du grand tourisme ?
Avec son V8 biturbo de 620 ch, ses lignes épurées et son positionnement de grande routière élégante, la Ferrari Roma renoue avec l’esprit des GT italiennes des années 1950 et 1960.
Lotus Seven, la sportive légère qui a redéfini le plaisir de conduire
Avec son poids plume, son architecture minimaliste et sa conception entièrement tournée vers les sensations de conduite, la Lotus Seven a poussé à l’extrême la philosophie de Colin Chapman : « light is right ».
Honda Integra Type R : pourquoi est-elle devenue une voiture de légende ?
Avec son quatre-cylindres VTEC de 1,8 litre développant 190 ch, son régime dépassant 8 000 tr/min et son châssis affûté, la Honda Integra Type R est devenue une référence des sportives à traction avant.
Peugeot 205 Rallye : pourquoi est-elle devenue plus radicale que la GTI ?
Avec son quatre-cylindres 1,3 litre de 103 ch, ses deux carburateurs Weber et moins de 800 kg sur la balance, la Peugeot 205 Rallye privilégiait la légèreté et les sensations à la puissance pure.
Lancia Aurelia B20 et B24 : comment ont-elles inventé la GT moderne ?
Avec leur V6 novateur, leur transmission transaxle et leur élégante carrosserie, les Lancia Aurelia B20 et B24 ont posé dès les années 1950 les bases de la grande GT italienne moderne.
Opel 1900 GT : pourquoi ce coupé oublié redevient-il collector ?
Avec son quatre-cylindres 1,9 litre de 90 ch, sa silhouette inspirée des sportives américaines et ses célèbres phares escamotables rotatifs, l’Opel 1900 GT a apporté une touche d’exotisme à l’Europe de la fin des années 1960.
Porsche 968 : pourquoi cette Porsche encore accessible pourrait devenir collector ?
Avec son quatre-cylindres 3,0 litres de 240 ch, sa transmission transaxle et son remarquable équilibre, la Porsche 968 a représenté l’aboutissement de près de vingt ans d’évolution des Porsche à moteur avant.
Nota Bene :
cette sélection de septembre illustre à quel point une voiture de légende ne répond à aucune recette unique. Certaines ont marqué leur époque par la compétition ou les performances, d’autres par une solution technique, une philosophie radicale ou une rupture avec les habitudes. De la Lancia Aurelia des années 1950 au Tesla Roadster de 2008, plus d’un demi-siècle d’automobile sépare les onze modèles de ce mois.
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