On veut des SUV. C’est ce qu’on nous dit. Les Français veulent rouler haut, dominer la route, embarquer toute la famille, le chien et les courses dans un style aventurier. Résultat ? Tous les constructeurs s’y mettent. Même ceux qui juraient ne jamais céder à la mode. Même Ferrari.

Mais voilà, il y a SUV… et SUV. Parce que la vérité, c’est que la plupart des véhicules vendus aujourd’hui comme des SUV… n’en sont pas vraiment. Ce sont des berlines maquillées, grimées, dopées à la poudre de perlimpinpin marketing.

Un SUV, un vrai, c’est fait pour sortir du bitume. Avoir de la garde au sol, une transmission adaptée, et un comportement digne d’un véhicule tout-terrain. Aujourd’hui ? On prend une compacte, on la surélève de 3 cm, on lui colle des barres de toit factices, des plastiques noirs autour des roues… et voilà : vous roulez en « SUV urbain ».

Autrement dit : vous avez le pire des deux mondes. Le poids d’un véhicule surélevé, la consommation d’un pachyderme, sans les capacités réelles d’un 4×4. Et tout ça pour quoi ? Pour avoir l’air d’être prêt à affronter une piste de montagne alors qu’on fait juste l’aller-retour école-supermarché.

En réalité, les constructeurs ne conçoivent plus des voitures à partir d’une idée. Ils développent une plateforme modulaire, et ils l’habillent selon la tendance du moment. Un coup berline sage, un coup crossover agressif, un coup électrique futuriste. Même base technique, mêmes contraintes d’ingénierie, seule la robe change.

Et le client dans tout ça ? Il pense acheter un lifestyle. Une image. Le SUV n’est plus un type de voiture, c’est une attitude. Mais une attitude qui coûte cher, en essence, en pneus, en visibilité.

Alors oui, c’est confortable. Oui, ça rassure. Mais ne soyons pas dupes : sous le déguisement, c’est souvent juste une citadine un peu joufflue.

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