Maserati MC20 : la supercar qui a rendu son moteur au Trident
Présentée en septembre 2020, la Maserati MC20 marque le retour du constructeur italien dans l’univers des supercars à moteur central. Avec ses 630 ch, son châssis en carbone et ses performances de premier plan, elle possède tous les arguments pour rivaliser avec les références du segment. Pourtant, sa véritable importance est ailleurs. Plus de vingt ans après la 3200 GT et son V8 biturbo issu de la tradition mécanique Maserati, le Trident présente un nouveau moteur haute performance développé sous sa propre responsabilité. Baptisé Nettuno, ce V6 incarne une ambition : retrouver une identité technique indépendante, sans renoncer à l’élégance qui distingue la marque depuis ses origines.
Crédit photo: Illustration Maserati MC20
Maserati MC20 : pourquoi son lancement marque-t-il une renaissance ?
La Maserati MC20 marque en 2020 le retour de Maserati aux supercars à moteur central, avec une mécanique développée sous sa propre responsabilité. Son nom associe Maserati Corse à l’année de sa présentation, affirmant d’emblée une filiation avec la compétition.
La comparaison avec la MC12 de 2004 est inévitable. Cette dernière, produite en série limitée pour permettre l’homologation de sa version de course, reposait largement sur la Ferrari Enzo. La MC20 adopte une démarche différente : Maserati souhaite disposer d’une sportive moderne conçue autour de ses propres choix techniques.
Le projet prend également une dimension industrielle. Développée en Italie et assemblée à Modène, dans l’usine historique de Viale Ciro Menotti, la MC20 contribue à préserver un savoir-faire local.
Elle ne cherche pourtant pas à reproduire la MC12. Plus compacte, utilisable sur route et proposée dans une gamme moins confidentielle, elle doit réconcilier performances extrêmes et grand tourisme italien.
Crédit photo: Illustration moteur Nettuno de la MC20
Le V6 Nettuno : comment Maserati a retrouvé son propre moteur
Le V6 Nettuno de la Maserati MC20 développe 630 ch et 730 Nm, grâce à une architecture biturbo associée à une technologie de combustion à préchambre, particulièrement rare sur une voiture de série. Ce moteur de 3,0 litres, ouvert à 90°, atteint une puissance spécifique de 210 ch par litre. Son originalité ne réside cependant pas uniquement dans ses deux turbocompresseurs.
Chaque cylindre dispose d’une petite chambre de combustion supplémentaire, reliée à la chambre principale par plusieurs orifices. Une première bougie y déclenche une combustion dont les jets enflammés favorisent la propagation du front de flamme dans le cylindre. Une seconde bougie assure le fonctionnement dans certaines conditions, tandis que l’alimentation combine injection directe et indirecte.
Cette solution permet notamment d’améliorer la maîtrise de la combustion à forte charge. Elle reprend un principe connu en compétition, adapté ici aux contraintes d’un moteur routier.
Historiquement, le Nettuno rappelle une autre Maserati : la 3200 GT de 1998. Son V8 biturbo de 3,2 litres et 370 ch appartenait à la lignée des moteurs développés par la marque avant l’adoption des V8 issus de la collaboration avec Ferrari.
Le Nettuno ne reproduit pas cette ancienne mécanique. Il symbolise plutôt le retour d’une compétence stratégique : concevoir un moteur sportif constituant une véritable signature Maserati.
Châssis carbone et aérodynamique : une supercar conçue autrement
La MC20 repose sur une monocoque en fibre de carbone, développée avec la participation de Dallara. Cette structure associe rigidité et légèreté tout en constituant la base des différentes déclinaisons du modèle. Le V6 est installé en position centrale arrière et entraîne uniquement les roues arrière. Maserati annonce une masse à sec inférieure à 1 500 kg, un chiffre qu’il convient de distinguer du poids réel d’une voiture prête à rouler.
L’aérodynamique révèle une philosophie particulière. Contrairement à certaines concurrentes multipliant les appendices spectaculaires, la MC20 recherche l’efficacité à travers ses soubassements, son diffuseur et les formes de sa carrosserie. L’absence d’un immense aileron fixe contribue à préserver sa silhouette élégante.
Les portes en élytre apportent la touche spectaculaire attendue d’une supercar. À bord, l’instrumentation numérique et les commandes regroupées autour du conducteur privilégient une présentation relativement épurée.
Cette retenue esthétique n’est pas anodine : Maserati veut proposer une véritable sportive sans abandonner sa tradition de grand tourisme.
Crédit photo: Illustration Maserati MC20 Cielo
Maserati MC20 : des performances dignes des meilleures supercars
Avec 630 ch pour les seules roues arrière, la MC20 revendique un rapport poids-puissance particulièrement favorable. Maserati annonce un 0 à 100 km/h en moins de 2,9 secondes et une vitesse maximale supérieure à 325 km/h.
La transmission est assurée par une boîte automatique à double embrayage et huit rapports. Le différentiel arrière à glissement limité contribue à transmettre la puissance, tandis que les différents modes de conduite modifient notamment les réponses du moteur et des systèmes électroniques.
Mais les chiffres ne racontent pas toute l’histoire. Le moteur central, la rigidité du châssis carbone et le travail aérodynamique doivent permettre de concilier précision sur circuit et comportement exploitable sur route.
Face à une Ferrari F8 Tributo, la Maserati oppose une puissance inférieure, mais une identité mécanique distincte.
La McLaren Artura, apparue peu après, choisit quant à elle une voie différente avec son V6 hybride rechargeable.
La MC20 se distingue ainsi par une formule devenue relativement rare : un moteur thermique sans hybridation, une propulsion et une conception centrée sur la légèreté.
Crédit photo: Italpassion Maserati MCPura
De la MC20 Cielo à la MCPura : comment le modèle a évolué
En 2022, Maserati présente la MC20 Cielo, version découvrable équipée d’un toit rigide rétractable. Celui-ci intègre un vitrage électrochrome permettant de modifier sa transparence. Le mécanisme s’ouvre ou se ferme en une douzaine de secondes.
Malgré les contraintes structurelles supplémentaires, la Cielo conserve le V6 Nettuno de 630 ch et l’essentiel des caractéristiques techniques du coupé. Elle élargit ainsi la clientèle potentielle sans transformer la philosophie de la voiture.
Une nouvelle étape intervient en juillet 2025 avec la présentation de la Maserati MCPura. Sous cette nouvelle appellation, le constructeur fait évoluer le dessin extérieur, les finitions et certains détails de présentation.
Il ne s’agit toutefois pas d’une nouvelle génération développée à partir d’une architecture entièrement différente. Le moteur Nettuno et les fondamentaux techniques de la MC20 sont conservés.
Cette continuité confirme l’importance du modèle de 2020 : la MC20 a posé les bases d’une famille de supercars dont Maserati entend prolonger l’existence.
Crédit photo: Illustration intérieur Maserati MC20
Maserati MC20 : quel prix et quel avenir en collection ?
Commercialisée à son lancement à un tarif dépassant les 200 000 euros selon les marchés et les équipements, la MC20 s’est rapidement positionnée parmi les supercars européennes les plus exclusives.
En 2026, les annonces européennes de Maserati MC20 d’occasion présentent des écarts importants. Pour un coupé, les prix demandés se situent généralement autour de 190 000 à 260 000 euros, avec des exemplaires plus chers selon leur ancienneté, leur kilométrage et leur configuration. Les Cielo affichent souvent des prétentions supérieures.
Ces montants restent indicatifs : les prix annoncés ne correspondent pas nécessairement aux sommes réellement payées lors des transactions.
L’entretien représente également un critère essentiel. Le Nettuno est une mécanique sophistiquée, et les coûts d’intervention sur une supercar à châssis carbone peuvent être élevés. Le recul demeure encore insuffisant pour établir un bilan définitif de sa fiabilité à très long terme.
Sur le plan historique, la MC20 possède néanmoins plusieurs arguments : un moteur original, une conception spécifique et un rôle majeur dans le renouveau technique de Maserati.
Cela ne garantit aucune appréciation future, mais lui assure déjà une place particulière dans l’histoire du Trident.
Conclusion
La Maserati MC20 n’est pas seulement une supercar italienne de 630 ch. Elle représente une étape décisive dans la volonté du constructeur de retrouver une identité mécanique forte. Avec le Nettuno, Maserati démontre sa capacité à développer une technologie moteur originale et à l’intégrer dans une sportive conçue autour de ses propres ambitions. Son avenir commercial et sa cote évolueront, mais son importance historique ne dépend pas uniquement de ces résultats.
Nota Bene :
La MCPura présentée en 2025 prolonge directement la MC20. Malgré sa nouvelle appellation et ses évolutions esthétiques, elle conserve l’architecture fondamentale du modèle ainsi que son V6 Nettuno de 630 ch.
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