Fiche technique Venturi 400 GT (1994 – 1997)
Une supercar française radicale, pensée pour la route et inspirée par la compétition
| Années de production | 1994 – 1997 |
| Type de moteur | V6 à 90°, essence, biturbo |
| Cylindrée exacte | 2 975 cm³ |
| Nom moteur / Code | PRV 12V Biturbo (Peugeot-Renault-Volvo) |
| Alimentation | Injection électronique multipoint, deux turbocompresseurs Garett T25 |
| Distribution | Arbre à cames en tête (SOHC), courroie |
| Soupapes / cylindre | 2 |
| Puissance maximale | 408 ch (300 kW) à 6 000 tr/min |
| Couple maximal | 520 Nm à 4 500 tr/min |
| Transmission | Propulsion arrière, boîte manuelle 5 rapports |
| Châssis / carrosserie | Châssis tubulaire en acier et carbone, carrosserie composite |
| Freins avant / arrière | Disques ventilés Brembo Ø 380 mm / 320 mm |
| Poids à vide | 1 130 kg |
| 0 à 100 km/h | 4,1 s |
| Vitesse maximale | 291 km/h |
| Consommation mixte | 12,5 l/100 km |
| Dimensions (L × l × h) | 4,260 m × 1,830 m × 1,180 m |
| Empattement | 2,560 m |
| Capacité du réservoir | 80 litres |
| Particularités techniques ou historiques | Première voiture de série équipée de freins carbone-céramique, dérivée de la Venturi 400 Trophy, production limitée à 13 exemplaires, symbole du savoir-faire français en sport automobile. |
Article correspondant à ce modèle : Venturi 400 GT : la supercar française qui défiait Ferrari
Quelle est la provenance de la boite de vitesse qui équipe la 400 GT ? Renault n’a pas su sortir plus de 268 ch du V6 PRV de la Biturbo à cause de la boite qui n’encaissait pas plus de puissance et de couple. Les Alpine A610 ne proposaient pas plus de 255-260 ch et pourtant Venturi a démontré que ce bloc pouvait sortir beaucoup plus
Merci pour votre commentaire. La question de la boîte de vitesses est effectivement intéressante. La Venturi 400 GT utilisait une transmission Renault transaxle dérivée de celle utilisée sur les Alpine/Venturi, mais fortement renforcée et adaptée à l’usage compétition. Vous avez raison de souligner que le PRV avait un potentiel bien supérieur aux 250 à 268 ch des Alpine A610 et Safrane Biturbo. En revanche, il me semble que les limites ne venaient pas uniquement de la boîte de vitesses, mais aussi des contraintes de fiabilité, de confort et de consommation.