Lancia Delta Integrale : la légende du rallye et de la route
La Lancia Delta Integrale, c’est la voiture qui a fait rêver toute une génération de passionnés et donné des cauchemars à ses adversaires.
Des routes italiennes aux pistes boueuses du Monte-Carlo, la Delta Integrale a régné sans partage, empilant les victoires en rallye et s’offrant une place unique dans le panthéon des voitures de légende. Mais derrière le mythe WRC se cache aussi une saga technique et humaine, où chaque évolution — HF, Turbo, Integrale, Evoluzione — raconte un bout de l’histoire. Prêt pour un tour à 7 000 tours/min, turbo sifflant ? Retour sur la reine des rallyes, la vraie.
Crédit photo:Lancia modèle Delta 1979
Genèse de la Lancia Delta : du projet familial à la base du mythe
Tout commence en 1979. Lancia, alors sous l’égide du groupe Fiat, lance la Delta “civile”, dessinée par le maestro Giorgetto Giugiaro.
Au départ, il s’agit d’une compacte familiale haut de gamme, pensée pour concurrencer la Volkswagen Golf et la Renault 14.
La Delta séduit vite : sa finition italienne, sa tenue de route affûtée, sa carrosserie anguleuse et moderne en font un succès d’estime.
Mais chez Lancia, on a l’habitude de transformer les berlines tranquilles en machines de guerre…
Le terrain est prêt pour l’avènement d’une véritable légende mécanique.
Crédit photo: classiccardesign Lancia Delta HF 4WD
Des routes aux spéciales : l’avènement de la Delta HF et Integrale
En 1983, la première version sportive voit le jour : la Delta HF Turbo.
Sous le capot, un 1.6 turbo de 130 ch, boîte 5 vitesses, trains roulants affûtés… L’esprit sportif Lancia est bien là.
Mais la vraie révolution arrive en 1986 avec la Delta HF 4WD : transmission intégrale, turbo, puissance accrue.
C’est cette version qui va servir de base à la future star des rallyes.
En 1987, place à la Delta HF Integrale : plus large, 185 ch, différentiel sophistiqué, look bodybuildé avec ses ailes élargies.
La Delta commence à collectionner les victoires… et à se forger une aura incomparable, entre asphalte, gravier et bitume détrempé.
Pour les curieux de mécanique, jetez un œil à la fiche technique de la Lanci Delata HF Intégrale.
La Delta Integrale en rallye : domination totale
Aucune voiture n’a dominé le championnat du monde des rallyes comme la Delta Integrale.
De 1987 à 1992, Lancia décroche six titres constructeurs consécutifs : un record inégalé à ce jour.
Les plus grands pilotes — Juha Kankkunen, Miki Biasion, Didier Auriol — inscrivent leur nom au palmarès au volant de la Delta.
Les images des spéciales enneigées, des dérapages millimétrés, des “pop-offs” à la sortie des virages, restent gravées dans la mémoire des passionnés.
C’est une époque de folie, où Lancia fait la loi face à Toyota, Ford, Subaru et Mitsubishi.
La Delta, avec son turbo qui siffle et ses ailes tendues, devient l’icône d’un rallye sauvage, épique… inimitable.
Crédit photo:automobile.fr Lancia Delta HF Integrale Evo2 Martini Racing
Evolutions et séries spéciales : HF Integrale 8v, 16v, Evoluzione…
La Delta Integrale ne va cesser de se bonifier.
En 1989, la Delta Integrale 16v apparaît : 200 ch, turbo retravaillé, capot bosselé, tenue de route de plus en plus impressionnante.
En 1991, c’est le Graal : la Delta HF Integrale Evoluzione (“Evo 1”), puis “Evo 2” (à partir de 1993) — carrosserie encore plus large, trains roulants optimisés, jusqu’à 215 ch en version ultime.
Ces “Evo” sont les versions les plus désirées aujourd’hui, notamment dans les séries limitées :
– Martini 5/6, hommage aux couleurs de la victoire
– Giallo Ginestra, jaune éclatant
– Blu Lagos, ultra rare
Chaque exemplaire devient un collector, chaque turbo un ticket pour l’histoire.
Crédit photo:collectingcars Lancia Delta Integrale Rallye
Au-delà du rallye : la cote, la collection, l’aura Delta Integrale
Aujourd’hui, la Delta Integrale est l’une des voitures les plus recherchées du marché des youngtimers.
Sa cote a explosé, surtout pour les “Evo” et les séries spéciales.
Un exemplaire parfait, historique limpide, peut dépasser 150 000 €, et même plus selon la rareté.
Les collectionneurs s’arrachent les modèles à faible kilométrage, et le marché est scruté à la loupe par les investisseurs.
Attention toutefois : acheter une Integrale, c’est aussi s’engager dans une passion exigeante : entretien pointu, pièces parfois rares, corrosion à surveiller…
Mais pour beaucoup, rouler en Delta, c’est renouer avec l’esprit des années 80-90, et se rappeler que le plaisir de conduire a parfois une saveur indépassable.
Crédit photo: collectingcars Lancia Delta Integrale Evo2 Blu Lagos
L’héritage Lancia Delta Integrale : du mythe à la pop culture
La Delta Integrale a dépassé le simple cadre du rallye.
On la retrouve dans les jeux vidéo (Gran Turismo, Colin McRae, Forza…), dans la pop culture, et sur les routes lors de rassemblements de passionnés.
Sa silhouette musclée, ses livrées Martini, son “bruit de turbo” restent des symboles intacts, plus de trente ans après la dernière victoire officielle.
Des projets de “neo-retro” circulent régulièrement, mais aucune n’a encore égalé la magie de l’originale.
Finalement, la Delta Integrale reste une invitation à la déraison, un rêve de gosse devenu réalité… et la preuve qu’une auto née pour gagner peut aussi traverser les générations sans jamais vieillir.
Conclusion
La Lancia Delta Integrale, ce n’est pas qu’une voiture de rallye, c’est un phénomène.
Elle a mis l’Italie au sommet du monde, électrisé les foules, rendu le turbo culte.
Une question demeure : reverra-t-on un jour une reine aussi indiscutable, aussi mythique ?
En attendant, la Delta Integrale continue de faire battre les cœurs… et de siffler dans les souvenirs.
Nota Bene :
Delta Integrale, c’est le frisson du turbo, la gloire des rallyes, et un mythe qui traverse le temps. Peu d’autos ont laissé une telle empreinte : la magie Delta n’a pas dit son dernier mot.
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