BMW M3 CS Touring : le break le plus radical de Munich
La BMW M3 CS Touring vient d’être dévoilée et elle risque de faire beaucoup parler d’elle. Déjà que la M3 Touring classique avait créé l’événement en proposant enfin un break badgé ///M, voici que BMW pousse le concept à son extrême. Avec cette version CS (pour Club Sport), le constructeur de Munich signe un break à la fois pratique, radical et exclusif, conçu pour ceux qui veulent emmener la famille… mais aussi pulvériser des chronos sur circuit.
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Une déclinaison CS pour le break M3 Touring
Chez BMW, le badge CS est synonyme d’allègement, de puissance supplémentaire et d’exclusivité. On avait déjà vu ce traitement sur la M3 berline, mais jamais encore sur la Touring. C’est désormais chose faite. La recette ? On prend une M3 Competition Touring, on l’allège, on l’affûte et on la rend encore plus désirable.
La M3 CS Touring s’adresse clairement aux puristes, ceux qui veulent une voiture familiale capable d’enchaîner les tours de piste sans faiblir. Un break de 510 ch, c’était déjà impressionnant. Mais là, on franchit un cap.
Crédit photo: BMW
Un design affûté et exclusif
Visuellement, la M3 CS Touring se distingue par des éléments spécifiques :
- une calandre noire plus agressive,
- des boucliers redessinés,
- un capot en carbone,
- un toit en fibre de carbone,
- et des jantes forgées exclusives.
Les touches de vert, rouge ou jaune (selon les options) rappellent son appartenance à la famille CS. L’ensemble est musclé sans tomber dans l’excès caricatural. Avec son profil de break élancé, cette M3 a de quoi séduire ceux qui trouvent la berline trop classique.
Et puis il y a l’intérieur : sièges baquets M en carbone, inserts spécifiques, volant gainé d’Alcantara… tout respire la sportivité. Mais sans sacrifier la modularité du coffre, qui reste celui d’un break.
Technologie et châssis taillés pour le circuit
Ce qui différencie vraiment une CS d’une M3 classique, c’est le travail effectué sur le châssis et le poids. La M3 CS Touring gagne environ 20 kilos grâce à l’usage massif de carbone. Cela peut sembler peu, mais combiné à une suspension recalibrée, à une direction affûtée et à des freins carbone-céramique optionnels, le résultat est explosif.
Les ingénieurs de BMW M ont également revu l’électronique, avec des réglages spécifiques pour l’ESP et le différentiel actif. Le but : offrir un comportement plus incisif, plus direct, plus “piste”.
Bref, la M3 CS Touring n’est pas qu’une M3 plus puissante. C’est une machine de guerre conçue pour ceux qui veulent un break capable de tourner sur le Nürburgring comme une véritable GT de compétition.
Crédit photo: BMW
Sous le capot, un six cylindres explosif
La M3 CS Touring reprend le six cylindres en ligne 3.0 biturbo, poussé ici à 550 chevaux (contre 510 pour la version Competition). Le couple s’établit à 650 Nm, disponible très tôt, garantissant des relances catapultantes.
Associé à la boîte automatique M Steptronic à huit rapports et à la transmission intégrale xDrive, ce moteur permet au break d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes. Des chiffres dignes d’une supercar.
Et pour les amateurs de sensations, il reste possible de privilégier l’arrière grâce au mode 2WD, qui transforme la familiale en drifteuse redoutable. Comme quoi, même avec un break, BMW n’a rien perdu de son ADN.
Crédit photo: press.bmwgroup
Une production limitée et des prix élitistes
Évidemment, l’exclusivité a un prix. La M3 CS Touring sera produite en quantité limitée, et les tarifs devraient dépasser largement les 150 000 €. À ce niveau, on ne parle plus seulement d’une voiture familiale, mais d’un objet de collection pour passionnés fortunés.
BMW sait que cette niche existe. Certains clients veulent tout : la praticité d’un break, la sportivité d’une M3, et l’exclusivité d’une série limitée. La CS coche toutes ces cases. Elle deviendra sans doute un futur collector, recherché dans quelques années comme l’ont été les M3 CSL ou GTS.
Crédit photo: press.bmwgroup
La BMW M3 CS Touring face à la concurrence
Dans le segment des breaks sportifs, la M3 Touring avait déjà bousculé l’ordre établi dominé par Audi RS4 Avant et Mercedes-AMG C63 break. Avec la CS, BMW place la barre encore plus haut.
Certes, l’AMG et l’Audi sont redoutables, mais aucune n’ose franchir le pas d’une version radicalisée en série spéciale. Sur ce terrain, la M3 CS Touring est seule au monde. Elle incarne une nouvelle catégorie : celle des breaks hyper-sportifs, capables de rivaliser avec des coupés d’exception tout en gardant un coffre familial.
Conclusion
La BMW M3 CS Touring n’est pas seulement un break sportif : c’est une déclaration. Celle de BMW qui rappelle que la passion et la performance ne se limitent pas aux coupés ou aux supercars. En combinant praticité et radicalité, elle s’impose comme une pièce unique dans le paysage automobile actuel. Une voiture qui fera tourner les têtes… et vider les comptes en banque.
Nota Bene
Un break de 550 chevaux, ça ne s’invente pas. La BMW M3 CS Touring redéfinit les limites du Grand Tourisme familial et prouve qu’à Munich, la passion n’a pas dit son dernier mot.
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