Mercedes change de stratégie sur l’électrique
Il y a encore deux ans, Mercedes-Benz martelait un cap clair : 100 % électrique dès 2030. Fin du thermique, avenir zéro émission, révolution verte. Mais depuis quelques semaines, la communication du constructeur allemand a changé de ton. Moins de slogans, plus de prudence. Et surtout : un revirement stratégique majeur, validé tout récemment par son PDG Ola Källenius.
Le plan ? Abandonner l’objectif de ne vendre que des véhicules électriques d’ici 2030 et revenir à une approche multi-motorisations. Une manière de s’adapter à une réalité que de nombreux constructeurs découvrent brutalement : la transition électrique est plus lente, plus coûteuse, et plus incertaine qu’annoncé.
Crédit photo: Mercedes-Benz Berline EQS
Mercedes stratégie électrique : l’abandon du 100 % EV
“Il est temps de faire un reality check.” Cette phrase signée Ola Källenius, PDG de Mercedes, a marqué les esprits. À l’occasion du salon de Munich et dans des interviews récentes, il a clairement indiqué que la marque ne vise plus le 100 % électrique d’ici la fin de la décennie.
En cause ? Des ventes d’EV (notamment EQS et EQE) inférieures aux attentes, une demande encore timide sur de nombreux marchés (y compris en Allemagne), et des clients encore très attachés aux moteurs thermiques ou hybrides rechargeables.
Mercedes prévoit désormais que la moitié de ses ventes en 2030 pourrait encore être thermique ou hybride, selon les conditions du marché. Autrement dit : l’électrique ne sera pas imposé, mais proposé comme une option parmi d’autres.
Crédit photo: Mercedes-Benz Plateforme MMA
MMA : une plateforme flexible pour toutes les motorisations
Pour accompagner ce changement, Mercedes mise sur une nouvelle plateforme modulaire : MMA (Mercedes Modular Architecture). Cette base technique a été pensée pour accueillir des modèles électriques en priorité, mais elle pourra aussi supporter des motorisations hybrides et même thermiques.
Premier modèle à en bénéficier : la nouvelle berline CLA, prévue pour 2025. Elle sera d’abord lancée en version 100 % électrique, avec une autonomie annoncée de 750 km, mais une version hybride (voire thermique classique) est prévue pour l’année suivante. Une stratégie assumée : toucher un public plus large, sans forcer la main aux consommateurs.
MMA permettra aussi de réduire les coûts de production en unifiant les plateformes tout en gardant une liberté de design. C’est l’un des piliers de la nouvelle stratégie électrique Mercedes : la modularité.
Crédit photo: Mercedes-Benz Modèle EQA
Fini le EQ : une gamme unifiée pour tous les styles
Autre changement symbolique mais révélateur : la fin du branding EQ. Les Mercedes électriques ne seront plus dans une gamme à part, comme c’était le cas jusqu’ici (EQA, EQC, EQS…). À la place, les modèles électriques porteront les mêmes noms que les thermiques, avec parfois une mention discrète « with EQ Technology ».
Le design aussi s’unifie. Fini les carrosseries spécifiques et les signatures lumineuses futuristes. Les prochains modèles EV ressembleront à leurs homologues thermiques, avec juste quelques optimisations aérodynamiques.
Pourquoi ce retour en arrière ? Parce que les modèles EQ, pourtant techniquement aboutis, n’ont pas séduit comme prévu. Ils étaient souvent jugés trop chers, trop lourds, ou tout simplement déconnectés des attentes des conducteurs habituels de la marque. Mercedes préfère donc revenir à une identité forte, cohérente et familière, qu’elle soit électrique ou pas.
Crédit photo:Mercedes-Benz Modèle GLC
Le GLC électrique et le Shooting Brake en vitrines
Dans cette logique, les prochains modèles stars seront le nouveau GLC EV (simplement appelé GLC, avec technologie EQ), et le CLA Shooting Brake, prévu lui aussi en version électrique.
Le GLC électrique se distingue par un look proche du GLC thermique, mais embarquera les dernières technologies maison : plateforme MMA, batterie de nouvelle génération, MB.OS (le nouveau système d’exploitation embarqué) et un design intérieur unifié.
Même logique pour le CLA Shooting Brake EV, présenté comme un modèle clé pour séduire une clientèle plus jeune, plus urbaine, mais pas forcément militante.
Ces modèles ne cherchent pas à crier leur électrification. Ils veulent rassurer et séduire, sans imposer une transition brutale.
Crédit photo:Mercedes-Benz Modèle CLA Shooting Brake
Une stratégie bimodale pour une transition réaliste
Mercedes n’est pas le seul constructeur à revoir sa copie. Audi, Ford, GM… tous commencent à comprendre que le passage massif à l’électrique prendra plus de temps que prévu, même en Europe.
Avec cette stratégie “bimodale”, Mercedes se donne les moyens de rester rentable et compétitif, tout en poursuivant l’électrification à son rythme. Cela implique de conserver des usines capables de produire plusieurs types de motorisations, d’adapter les chaînes logistiques, et surtout, de s’adresser à une clientèle variée, pas uniquement aux early adopters.
Est-ce un recul ? Pas vraiment. Plutôt une prise de conscience : la technologie avance vite, mais les usages, les infrastructures et les budgets avancent plus lentement. Et Mercedes préfère s’adapter que de s’obstiner.
Conclusion
En repensant sa stratégie électrique, Mercedes ne renonce pas à l’avenir. Elle choisit simplement une voie plus souple, plus réaliste, face à un marché complexe et encore incertain.
Ce virage marque la fin de l’utopie “tout électrique” à court terme. Mais il ouvre aussi la voie à des solutions hybrides plus intelligentes, des plateformes plus efficaces, et des voitures qui ressemblent davantage à ce que veulent les conducteurs aujourd’hui.
Le futur reste électrique… mais il prendra sans doute plus de détours que prévu.
Nota Bene
Changer de cap, ce n’est pas renoncer. C’est comme revoir son itinéraire quand le GPS vous mène droit dans les bouchons. Mercedes ne freine pas : elle rétrograde pour mieux passer la côte.
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