Polestar 5, la grande routière électrique de 884 ch arrive en France
La Polestar 5 marque une étape importante pour le constructeur suédois. Présentée comme la version de série du concept Precept dévoilé en 2020, cette grande routière électrique de près de 5 mètres de long arrive en France à l’été 2026 avec des ambitions élevées. Avec jusqu’à 884 ch, une architecture 800 V et une autonomie annoncée de 670 km, elle entend se faire une place parmi les modèles électriques les plus prestigieux du marché. Bien que Polestar soit née dans l’univers Volvo, la marque développe désormais sa propre identité. Les deux constructeurs continuent toutefois de partager certaines technologies et restent liés au sein du groupe Geely.
Crédit photo: Illustration face avant
Polestar 5, la plus puissante Polestar jamais commercialisée
Polestar 5 développe jusqu’à 884 ch et vise le segment des grandes routières électriques les plus performantes du marché.
La nouvelle venue constitue le porte-étendard technologique de la marque suédoise. Dans sa version Performance, la Polestar 5 dispose de deux moteurs électriques délivrant une puissance cumulée de 650 kW, soit 884 ch, pour un couple impressionnant de 1 015 Nm.
La version Dual Motor n’est pas en reste avec 750 ch. Les performances sont dignes de véritables sportives puisque le 0 à 100 km/h est annoncé en seulement 3,9 secondes sur cette version et 3,2 secondes sur la Performance.
Ces chiffres placent immédiatement la Polestar 5 parmi les véhicules électriques les plus puissants actuellement proposés en Europe. De quoi démontrer que le constructeur ne souhaite plus être considéré comme un simple acteur de niche.
Crédit photo: Illustration prototype Polestar 5
Une berline électrique qui s’attaque à Porsche et Mercedes
Avec jusqu’à 670 km d’autonomie et une architecture 800 V, la Polestar 5 vise directement les références allemandes.
Le positionnement choisi par Polestar ne laisse guère de place au doute. Avec un tarif débutant à 119 900 euros et pouvant atteindre 143 900 euros pour la version Performance, la grande routière suédoise vise une clientèle habituée aux Porsche Taycan, Mercedes-AMG EQS ou encore Audi e-tron GT.
L’autonomie annoncée constitue également un argument solide. La version Dual Motor peut parcourir jusqu’à 670 km selon le cycle WLTP, tandis que la version la plus puissante revendique jusqu’à 565 km.
Dans un marché devenu extrêmement concurrentiel, Polestar tente ainsi de se distinguer par un équilibre entre performances, efficacité énergétique et design scandinave. Un pari audacieux face à des constructeurs installés depuis plusieurs décennies sur le segment premium.
Un design très proche du spectaculaire concept Precept
Transformer un concept-car en véhicule de série sans le dénaturer relève souvent de l’exploit. Pourtant, la Polestar 5 conserve l’essentiel des lignes qui avaient fait sensation lors de la présentation du concept Precept.
Le profil général reste particulièrement spectaculaire avec un long capot plongeant, une silhouette basse culminant à seulement 1,42 mètre et une ligne de toit très étirée. Les designers se sont inspirés de l’aéronautique pour façonner une carrosserie fluide et aérodynamique.
Les poignées de portes affleurantes, les surfaces épurées et les vitres sans cadre contribuent à obtenir un coefficient de traînée de seulement 0,24. À l’arrière, la poupe de style Kamm associée à une signature lumineuse traversante renforce encore l’identité visuelle du modèle.
Le résultat est fascinant. Peu de véhicules de série conservent autant de proximité avec leur concept d’origine.
Crédit photo: Illustration de l’absence de lunette arrière
Une plateforme inédite développée pour la performance
Sous sa carrosserie élégante, la Polestar 5 cache une architecture entièrement nouvelle baptisée Polestar Performance Architecture. La structure repose sur un châssis en aluminium thermocollé utilisant différentes techniques de fabrication afin de combiner rigidité et légèreté. Selon la marque, la rigidité torsionnelle dépasse même celle de certaines voitures de sport biplaces.
La batterie fait partie intégrante de la structure, contribuant à améliorer la rigidité globale du véhicule. Les ingénieurs ont également retenu une suspension avant à double triangulation, des freins Brembo à quatre pistons et des disques avant de 400 mm.
Sur la version Performance, les amortisseurs adaptatifs MagneRide analysent la route jusqu’à 1 000 fois par seconde. Une technologie généralement réservée aux modèles les plus exclusifs. Cette base technique permet à la Polestar 5 d’afficher un positionnement très haut de gamme tout en conservant une véritable vocation de grande voyageuse.
Crédit photo: Illustration planche de bord
Jusqu’à 670 km d’autonomie et une recharge de 350 kW
La batterie de 112 kWh constitue l’un des éléments clés de la nouvelle Polestar 5.
Fonctionnant sous une tension de 800 volts, elle permet non seulement d’offrir une autonomie importante mais également des temps de recharge particulièrement compétitifs.
Sur une borne compatible, la puissance maximale atteint 350 kW. Dans ces conditions, le passage de 10 à 80 % de charge peut être réalisé en seulement 22 minutes.
Cette capacité de recharge rapide représente un avantage important pour les longs trajets. Qui a envie d’attendre près d’une heure sur une aire d’autoroute lorsque quelques dizaines de minutes suffisent ?
Les consommations annoncées demeurent également contenues compte tenu des performances proposées, avec une valeur comprise entre 17,6 et 18,3 kWh aux 100 kilomètres pour la version Dual Motor.
Crédit photo: Illustration ouverture portes et intérieur
Un porte-étendard technologique à partir de 119 900 euros
L’habitacle reflète parfaitement l’image haut de gamme que Polestar souhaite donner à son nouveau modèle. La configuration privilégie quatre occupants avec des sièges développés en partenariat avec Recaro. Les passagers arrière disposent de fonctions de chauffage, ventilation et massage rarement rencontrées dans cette catégorie.
L’écran central vertical de 14,5 pouces fonctionne avec Android Automotive et les services Google intégrés. Les amateurs de musique pourront également opter pour une installation audio Bowers & Wilkins de 1 680 watts et 21 haut-parleurs.
La marque met également en avant l’utilisation de matériaux biosourcés ou recyclés, notamment des fibres naturelles, du PET recyclé ou encore des matériaux dérivés du lin destinés à remplacer certaines pièces en fibre de carbone.
Avec cette Polestar 5, le constructeur suédois ne cherche pas simplement à lancer une nouvelle voiture électrique. Il présente un véritable manifeste technologique destiné à démontrer son savoir-faire.
Conclusion
Avec ses 884 ch, son architecture 800 V, son autonomie pouvant atteindre 670 km et son positionnement très premium, la Polestar 5 devient le modèle le plus ambitieux jamais produit par la marque suédoise. Plus qu’une simple berline électrique, elle incarne la volonté de Polestar de rivaliser avec les références allemandes et de s’imposer durablement sur le segment du très haut de gamme électrique.
Nota Bene :
Issue du spectaculaire concept Precept, la Polestar 5 arrive en France à l’été 2026 avec une fiche technique impressionnante. Reste désormais à voir si cette grande routière électrique saura convaincre face à des concurrents déjà bien installés.
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