Nissan GT-R: L’icône s’éteint, la légende demeure.
De la berline de course à l’hypercar japonaise : une saga de 56 ans.
L’annonce de l’arrêt de la production de la Nissan GT-R marque la fin d’une époque pour les amateurs de performance et de voitures de collection. Depuis 1968, la Skyline GT-R, devenue simplement GT-R, a incarné l’ingénierie japonaise à son plus haut niveau.
Plus qu’une voiture, elle est une légende née sur circuit, perfectionnée génération après génération. Une mécanique à la précision chirurgicale, capable de faire trembler les supercars européennes, comme si un samouraï venait croiser le fer avec un chevalier.
Crédit photo: nissan global
1968 : La naissance du mythe
– Skyline 2000GT-R PGC10
L’histoire commence en 1968 avec la Nissan Skyline 2000GT-R (code PGC10), un monstre de performance… en berline quatre portes ! À l’époque, Nissan veut dominer les circuits et équipe sa voiture d’un six cylindres en ligne 2.0L S20 développant 160 chevaux, directement inspiré du moteur de la Prince R380 de course.
Son palmarès ? Une domination sans partage : 33 victoires en un an et demi sur les circuits japonais.
En 1971, Nissan lance enfin une version coupé (KPGC10), plus légère et plus agressive. Avec son look agressif et son aileron signature, elle pose les bases de ce que deviendront les GT-R à venir.
Avant de dire adieu à ce monstre sacré, revenons sur son évolution, de la mythique 2000GT-R PGC10 jusqu’à l’ultra-moderne GT-R R35 Nismo, en passant par les cultissimes R32, R33 et R34.
1973 : La malédiction de la Skyline GT-R PGC110
Lancée en 1973, la Skyline GT-R PGC110 (surnommée « Kenmeri ») reprend le six cylindres S20, mais elle est née sous une mauvaise étoile. Le choc pétrolier de 1973 frappe de plein fouet le marché automobile, et Nissan doit stopper la production après seulement 197 exemplaires !
C’est la fin de la GT-R… pour 16 ans.
Crédit photo: Nissan global
1989 : La renaissance
– Skyline GT-R R32, « Godzilla » entre en scène
Après plus d’une décennie d’absence, Nissan ressuscite la GT-R en 1989 avec la R32, une véritable révolution technologique.
Moteur : RB26DETT, un six cylindres en ligne biturbo de 280 chevaux.
Transmission : Le système intégral ATTESA-ETS et la suspension Super-HICAS en font un monstre d’agilité.
Performances : Un 0 à 100 km/h en 5 secondes, et surtout un règne sans partage sur les circuits.
La R32 rafle tout en championnat : 29 victoires en 29 courses en JGTC, elle détruit la concurrence en Australie, lui valant le surnom légendaire de « Godzilla ».
1995 : Skyline GT-R R33 – L’ombre de sa grande sœur
En 1995, Nissan introduit la Skyline GT-R R33, une version plus grande et plus confortable.
Même moteur RB26DETT (280 ch), mais améliorations du châssis et de l’aérodynamique.
La R33 est la première GT-R à boucler le Nürburgring sous les 8 minutes !
Mais elle reste dans l’ombre de la R32, certains la trouvant trop lourde et moins radicale.
Crédit photo: mcmiami
Crédit photo: wikipédia
1999 : Skyline GT-R R34 – La légende s’installe
Avec la R34, Nissan perfectionne la formule. Plus compacte que la R33, elle bénéficie d’une aérodynamique optimisée, d’un cockpit ultra-technologique avec un écran LCD affichant toutes les données moteur (une première à l’époque !).
Même moteur RB26DETT (toujours 280 ch officiellement), mais en réalité plus proche des 320 ch.
0-100 km/h en 4,9 secondes.
Un design qui devient instantanément culte.
Sa célébrité explose grâce à Fast & Furious et Gran Turismo, et elle devient l’une des voitures japonaises les plus recherchées au monde.
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2007 : La révolution – Nissan GT-R R35
Après la R34, Nissan change de stratégie, la Skyline disparaît, la GT-R devient un modèle à part entière.
Moteur : V6 3.8L biturbo VR38DETT 480 ch à sa sortie, jusqu’à 600 ch en version Nismo.
0 à 100 km/h en 3,5 secondes (puis sous les 3 secondes sur les versions ultérieures).
Le système intégral ATTESA-ETS évolué et une boîte double embrayage 6 rapports font d’elle une tueuse de supercars.
Elle explose tous les records sur circuit et devient une référence dans le monde des hypercars abordables.
Crédit photo: motor1
2018 : Nissan GT-R50 by Italdesign. L’ultime hommage
Pour les 50 ans du modèle, Nissan dévoile une version ultra-exclusive : la GT-R50 by Italdesign.
Un design unique, futuriste et exclusif.
Moteur boosté à 720 chevaux.
**Production limitée à seulement 50 exemplaires… pour un prix de 990 000 € !
2024 : La fin d’une ère… et après ?
La GT-R R35 tire officiellement sa révérence après 17 ans de carrière, un record absolu pour un modèle sportif. Nissan met fin à l’une des sagas les plus mythiques du monde automobile.
La question maintenant. Y aura-t-il une R36 ?
Avec l’ère de l’électrification, l’avenir de la GT-R est incertain. Une version hybride ? 100 % électrique ? Nissan garde le silence pour l’instant, mais une chose est sûre… La légende de la GT-R ne disparaîtra jamais.
Nota Bene :
La Nissan GT-R, c’est la preuve que la passion automobile dépasse les frontières. Un mythe né au Japon, admiré partout ailleurs, et devenu intemporel.
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