On ne les voit pas venir, ces voitures chinoises. Pas de fanfare, pas de pub tapageuse à la télévision. Pas de grand lancement sur les Champs-Élysées. Et pourtant, elles s’installent doucement, sans bruit, dans les parkings des entreprises françaises. Là où autrefois dormaient des Peugeot ou des Renault de fonction, on voit maintenant des BYD, des MG4, des Xpeng. C’est discret, mais redoutablement efficace.

Les gestionnaires de flottes, eux, ne s’y trompent pas : les tarifs sont imbattables, les délais de livraison tenus, et les équipements rivalisent avec les meilleurs. Pourquoi payer plus cher pour un SUV français quand un modèle chinois offre le double d’autonomie et un écran géant pour le même prix ? Pragmatique, le marché. Nationaliste, beaucoup moins.

Ce qui frappe, c’est la stratégie. Les constructeurs chinois n’ont pas voulu séduire le grand public d’abord : ils ont visé les entreprises, ces acheteurs rationnels qui font tourner des milliers de véhicules. Résultat : une infiltration en douceur. Une invasion tranquille. Et pendant que l’on continue de débattre du malus écologique et du “made in France”, eux occupent le terrain, contrat après contrat.

Faut-il leur en vouloir ? Pas vraiment. Eux font ce que nous avons oublié de faire : produire malin, rapide, bien placé. Pendant que nos usines attendent les subventions et que nos marques communiquent sur des concepts électriques encore virtuels, la Chine vend, livre, et avance. Comme un joueur d’échecs qui déplace ses pions sans hausser la voix.

Et demain ? Quand les collaborateurs d’entreprise rendront leurs voitures, ils sauront déjà ce qu’ils veulent acheter à titre personnel. Une MG ou une BYD, peut-être. C’est ainsi que se bâtissent les habitudes, sans bruit mais sûrement.

Alors oui, on peut continuer à se rassurer avec nos discours patriotiques et nos salons auto bien de chez nous. Mais dans les parkings des zones industrielles, la bataille est déjà perdue.

Nota Bene :

Les voitures chinoises ne font pas rêver, elles font réfléchir. Leur succès dans les flottes françaises n’est pas un hasard : c’est le signe d’un changement profond dans la manière dont nous pensons l’automobile, entre raison, coût et désillusion industrielle.

À lire aussi : Le billet d’humeur d’hier