Ferrari 308 GTB/GTS : la Ferrari devenue icône des années 1980
Présentée au Salon de Paris 1975, la Ferrari 308 GTB marque un tournant important pour Maranello. Après les Dino et les grandes Ferrari V12 des années 1960, la marque italienne veut proposer une sportive plus compacte, plus moderne et plus accessible, sans renoncer au prestige Ferrari. Dessinée par Pininfarina et motorisée par un V8 central arrière, la Ferrari 308 GTB/GTS va rapidement devenir l’une des voitures de légende les plus emblématiques des années 1980.
Avec ses lignes tendues, ses phares escamotables et son moteur chantant jusqu’à plus de 7 000 tr/min, la 308 symbolise encore aujourd’hui une certaine idée de la Ferrari classique. Et son apparition dans la série Magnum n’a évidemment rien arrangé à sa popularité.
Crédit photo: Illustration Ferrari 308 GTB
La Ferrari 308 GTB apparaît en 1975 pour remplacer les Dino et moderniser Ferrari
Au milieu des années 1970, Ferrari doit faire évoluer sa gamme tout en respectant les nouvelles normes de sécurité et d’émissions qui arrivent progressivement aux États-Unis.
La mission de la 308 est claire, remplacer les Dino 246 GT tout en démocratisant légèrement l’accès à Ferrari. Le modèle conserve cependant une architecture très noble avec un V8 central arrière transversal de 3 litres alimenté par quatre carburateurs Weber.
Dès sa présentation, la Ferrari 308 GTB impressionne. Sa silhouette basse et agressive signée Leonardo Fioravanti chez Pininfarina semble parfaitement équilibrée. Même cinquante ans plus tard, ses proportions restent incroyablement modernes.
Les premiers exemplaires utilisent même une carrosserie en polyester, un choix fascinant qui permet de limiter le poids autour de 1 090 kg. Ces versions “vetroresina” sont aujourd’hui particulièrement recherchées par les collectionneurs.
Crédit photo: Illustration 308 GTS
La Ferrari 308 GTS devient une icône mondiale grâce à la série Magnum dans les années 1980
Dès 1980, Tom Selleck apparaît au volant d’une Ferrari 308 GTS dans la série Magnum diffusée depuis Hawaï. Et soudain, la Ferrari change d’image. Jusqu’ici associée aux pilotes ou aux milliardaires européens, elle devient aussi une voiture de rêve accessible dans l’imaginaire collectif. Impossible aujourd’hui d’évoquer une Ferrari rouge des années 1980 sans penser immédiatement à Magnum.
La version GTS, reconnaissable à son toit amovible type targa, apporte une touche plus décontractée et presque californienne à la 308. Elle colle parfaitement à l’ambiance soleil, palmiers et routes côtières de la série.
Ce succès médiatique joue un rôle énorme dans la carrière du modèle. La Ferrari 308 dépasse alors le simple statut de sportive italienne pour devenir une véritable icône populaire mondiale. Peu de Ferrari ont autant marqué la culture populaire avant l’arrivée de la F40.
GTB, GTS, Quattrovalvole, quelles différences ?
La carrière de la Ferrari 308 est plus complexe qu’elle n’en a l’air. Au fil des années, plusieurs évolutions importantes apparaissent.
La GTB correspond à la version coupé fermée tandis que la GTS reçoit le toit targa amovible. Ensuite arrivent les versions injection pour répondre aux normes américaines, mais les performances baissent légèrement.
En 1982, Ferrari corrige cela avec la 308 Quattrovalvole. Grâce à une culasse à quatre soupapes par cylindre, la puissance remonte et le moteur retrouve davantage de caractère.
Ces différentes générations expliquent pourquoi certaines 308 sont aujourd’hui beaucoup plus recherchées que d’autres. Les premières versions carburation et les modèles vetroresina atteignent désormais des valeurs impressionnantes.
La Ferrari 328 qui apparaît en 1985 reprend ensuite la recette de la 308 en la modernisant légèrement. Mais beaucoup de passionnés considèrent encore la 308 comme la plus pure et la plus élégante des deux.
Crédit photo: Illustration moteur Ferrari 308 GTB
Un V8 Ferrari devenu légendaire
Sous le capot arrière, la Ferrari 308 GTB/GTS cache l’un des moteurs les plus emblématiques de l’histoire Ferrari. Son V8 atmosphérique 2 927 cm³ développe jusqu’à 255 ch sur les premières versions européennes à carburateurs. Aujourd’hui, ces chiffres peuvent sembler modestes. Mais dans les années 1970, cela suffit largement pour dépasser les 250 km/h avec une sonorité absolument incroyable.
Le caractère mécanique de la 308 fait encore son charme aujourd’hui. Direction non assistée, boîte manuelle à grille métallique, montée en régime rageuse, tout ici rappelle une époque où conduire une Ferrari demandait une vraie implication.
La voiture n’est pas brutale comme certaines Lamborghini contemporaines. Elle privilégie davantage l’équilibre et la précision. Sur une petite route sinueuse, la Ferrari 308 semble presque danser d’un virage à l’autre.
Et puis il y a cette grille Ferrari. Ce simple “clac” métallique entre deux rapports suffit souvent à faire sourire n’importe quel passionné automobile.
Crédit photo: illustration intérieur 308 GTB
Une Ferrari plus utilisable que les supercars extrêmes
La Ferrari 308 GTB/GTS possède une qualité rare pour une Ferrari classique, elle reste relativement exploitable au quotidien. La visibilité est correcte, les dimensions restent raisonnables et la voiture conserve un comportement assez sain. Comparée à certaines Ferrari V12 plus anciennes, elle apparaît presque facile à conduire.
C’est aussi ce qui explique son énorme succès commercial. Ferrari produit plus de 12 000 exemplaires de la famille 308, un chiffre considérable pour la marque à cette époque. La 308 devient alors la Ferrari idéale pour beaucoup de clients. Suffisamment spectaculaire pour faire rêver, mais pas totalement intimidante.
Cette polyvalence contribue aussi à sa popularité actuelle. Contrairement à certaines supercars devenues presque inutilisables dans la circulation moderne, une Ferrari 308 conserve encore aujourd’hui un vrai plaisir d’utilisation sur route.
Crédit photo: Illustration : Grille levier de vitesses
Pourquoi la Ferrari 308 reste aussi désirée aujourd’hui
La Ferrari 308 GTB/GTS réunit presque tous les ingrédients d’une Ferrari devenue culte. Une ligne intemporelle, un moteur atmosphérique Ferrari, une présence énorme dans la culture populaire et une vraie expérience mécanique. Elle représente aussi une époque particulière de Ferrari. Celle où les voitures restaient relativement compactes, légères et encore assez simples techniquement.
Depuis quelques années, la cote des belles 308 progresse fortement. Les versions carburation européennes et surtout les premières vetroresina deviennent particulièrement recherchées.
Mais au-delà de l’investissement, la 308 continue surtout à séduire parce qu’elle incarne une Ferrari très émotionnelle. Une voiture qui ne cherche pas uniquement la performance absolue, mais aussi le plaisir des sens.
Le bruit du V8, l’odeur mécanique, la grille métallique, les phares escamotables, difficile de faire plus années 1980.
Crédit photo: Illustration arrire308 GTB
Conclusion
La Ferrari 308 GTB/GTS est devenue bien plus qu’une simple sportive italienne. Elle symbolise aujourd’hui toute une époque de l’automobile, entre élégance italienne, culture populaire et plaisir mécanique pur.
Grâce à Magnum, à son dessin signé Pininfarina et à son V8 atmosphérique devenu mythique, elle reste l’une des Ferrari les plus reconnaissables de l’histoire.
Et même face aux supercars modernes surpuissantes, la 308 conserve quelque chose de profondément attachant. Une Ferrari à taille humaine, mais avec tout le charme de Maranello.
Nota Bene :
Longtemps considérée comme “la Ferrari accessible”, la 308 GTB/GTS voit aujourd’hui sa cote grimper fortement, surtout pour les versions européennes à carburateurs. Comme souvent chez Ferrari, les modèles autrefois jugés presque raisonnables finissent parfois par devenir les plus désirés.
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