Moteur 6 temps Porsche : une révolution thermique ?

Dans un monde automobile en pleine mutation, où l’électrification semble balayer les dernières résistances du thermique, le moteur 6 temps Porsche pourrait bien représenter une alternative révolutionnaire. Breveté récemment par la marque allemande, il repose sur un principe aussi intrigant que prometteur : exploiter l’énergie encore contenue dans les gaz d’échappement pour générer une seconde phase de combustion. Une idée aussi audacieuse qu’un ingénieur décidant de réinventer la respiration d’un moteur à essence.
Dans l’univers des voitures de collection et de l’ingénierie pure, ce concept fascine autant qu’il interroge : est-ce une simple curiosité ou une avancée majeure ? Plongée dans une mécanique d’ingénieurs… et de rêveurs.

Un moteur 6 temps, c’est quoi ?

Traditionnellement, un moteur thermique à 4 temps suit un cycle bien connu : admission, compression, explosion, échappement. Dans le moteur 6 temps développé par Porsche, deux étapes supplémentaires s’ajoutent pour améliorer le rendement. L’idée n’est pas nouvelle, mais elle est ici revisitée avec un raffinement technologique inédit.
L’objectif ? Récupérer l’énergie thermique contenue dans les gaz brûlés, au lieu de la rejeter comme dans un moteur classique. Cette approche permettrait de réaliser une deuxième combustion, générant un effort mécanique supplémentaire à partir des mêmes gaz. Selon Porsche, le gain de rendement pourrait atteindre 30 à 50 %.
On pourrait dire que c’est comme redonner une seconde vie à la même étincelle, un peu comme si un musicien rejouait une note pour en tirer une harmonie nouvelle. Fascinant sur le papier, ce principe rappelle à quel point les ingénieurs cherchent à repousser les limites d’un concept centenaire. Certains passionnés de voitures anciennes y voient même une sorte de revanche du moteur thermique face à la montée de l’électrique.

Crédit photo: fiches-auto.fr

3. Combustion primaire et détente

La bougie d’allumage déclenche une étincelle, provoquant l’explosion du mélange. Le piston est repoussé violemment vers le bas. Mais ici, une première particularité apparaît : le piston descend plus bas qu’en temps normal, libérant des orifices d’admission supplémentaires placés plus bas dans le cylindre. De l’air frais y est alors introduit, et une petite quantité de carburant est injectée pour préparer la seconde combustion.

Cette variation de la course est rendue possible par un système astucieux : le vilebrequin n’est plus monté de façon centrale, mais décalé dans une couronne dentée, un peu comme dans un moteur Wankel. Cela permet de moduler la position basse du piston (PMB) pour optimiser la recharge en air.

4. Compression des gaz résiduels

Les gaz issus de la première combustion, habituellement évacués, sont compressés à nouveau avec l’air frais injecté. Cette compression supplémentaire fait grimper encore la température et le taux de compression, ce qui prépare idéalement la deuxième combustion.

5. Combustion secondaire et détente

Une seconde explosion est déclenchée, cette fois dans un mélange bien plus pauvre en carburant. L’énergie dégagée est moindre, mais elle suffit à repousser le piston une seconde fois, générant un travail mécanique additionnel.

Cette phase agit un peu comme un système de post-combustion ou une vanne EGR améliorée, brûlant les résidus pour une meilleure efficacité.

6. Échappement

Enfin, les gaz sont évacués du cylindre, comme dans un moteur classique. Le cycle recommence alors.

Pourquoi conserver les gaz chauds améliore-t-il le rendement ?

L’intérêt principal de cette architecture repose sur un fait physique simple : les gaz brûlés contiennent encore beaucoup d’énergie thermique. Dans un moteur classique, cette énergie est perdue dans l’atmosphère via l’échappement. Porsche propose ici de récupérer cette chaleur pour alimenter une deuxième phase de travail mécanique.

Cela présente plusieurs avantages :

• Diminution des émissions polluantes : les gaz imbrûlés sont brûlés une seconde fois.

• Récupération de chaleur : on transforme une perte en énergie utile.

• Amélioration de l’efficacité thermique : la température moyenne du cycle augmente, ce qui accroît le rendement selon le principe de Carnot.

• Réduction de la consommation de carburant : la deuxième combustion nécessite moins de carburant.

Crédit photo: Porsche

Crédit photo: Porsche

Crédit photo: Porsche moteur hybride 911 GTS

Crédit photo: researchgate Roger Bajulaz

Un espoir pour le thermique ?

Le moteur 6 temps de Porsche ne sauvera peut-être pas à lui seul le moteur thermique, mais il ouvre une voie technologique alternative. Dans un monde où l’on cherche à réduire la consommation et les émissions sans renoncer totalement à la combustion, cette architecture pourrait trouver sa place dans certaines niches haut de gamme… voire en compétition.

Surtout, cette innovation prouve que le thermique n’a pas encore dit son dernier mot, à condition de l’aborder avec intelligence et créativité. Et qui mieux que Porsche pour faire rimer passion mécanique et ingénierie de pointe ?

Nota Bene :

On oublie souvent que l’expérimentation fait partie de l’ADN de Ferdinand Porsche : dès 1900, il concevait la Lohner-Porsche hybride, avant de fonder sa propre marque. Plus d’un siècle plus tard, l’esprit d’innovation se prolonge avec le moteur 6 temps.

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