Ferrari Luce : la première Ferrari électrique affiche déjà complet pour 2027
La Ferrari Luce devait-elle être un échec annoncé ? Depuis sa présentation, la première Ferrari entièrement électrique divise les passionnés, au point de provoquer des réactions particulièrement sévères. Pourtant, le 3 novembre 2026, le constructeur italien a annoncé que toute la production prévue pour 2027 était déjà attribuée à des clients. Une situation qui semble contredire les prédictions les plus pessimistes, même si plusieurs inconnues empêchent encore de parler de triomphe commercial.
Crédit photo: caranddrive
Ferrari Luce : pourquoi toute la production 2027 est-elle déjà réservée ?
Ferrari annonce que toute la production 2027 de sa Luce électrique est attribuée à des clients, sans préciser le nombre de voitures concernées. L’information a de quoi surprendre. Alors que la première Ferrari électrique suscitait de nombreuses interrogations, son carnet de commandes serait déjà rempli pour sa première année de production. Les clients intéressés par les exemplaires prévus en 2027 devraient donc composer avec un calendrier de disponibilité déjà saturé.
Il faut néanmoins distinguer plusieurs étapes. Une voiture attribuée à un client n’est pas nécessairement livrée, ni même intégralement payée. Selon les modalités commerciales retenues, une réservation peut encore évoluer avant la remise des clés.
Surtout, Ferrari n’a pas précisé combien de Luce seront produites en 2027. Quelques centaines d’exemplaires réservés et plusieurs milliers de commandes représenteraient des réalités très différentes.
L’annonce constitue donc un signal commercial encourageant, mais elle ne permet pas encore de mesurer précisément la demande mondiale pour cette Ferrari électrique.
Crédit photo: Roadstr Montage d’illustration Ferrari et Montezemolo
Pourquoi la Ferrari Luce a-t-elle été autant critiquée, même par Montezemolo ?
La Ferrari Luce divise les passionnés parce qu’elle abandonne le moteur thermique, un élément longtemps indissociable de l’identité Ferrari. Les critiques ne concernent pas uniquement les performances ou le dessin de la voiture. Elles touchent à ce qui fait, pour beaucoup, la personnalité d’une Ferrari : la mécanique, les montées en régime, la sonorité et les sensations propres aux moteurs italiens.
Le débat a pris une dimension particulière avec les déclarations de Luca di Montezemolo, président de Ferrari de 1991 à 2014. Opposé à l’idée d’une Ferrari entièrement électrique, il aurait notamment déclaré espérer que le constructeur retire le cheval cabré de cette voiture.
Une position symboliquement forte venant d’un dirigeant qui a accompagné quelques-unes des plus grandes réussites modernes de la marque. Nous avions déjà abordé cette controverse dans notre article consacré au design de la Ferrari Luce. Les réservations annoncées aujourd’hui apportent un nouvel éclairage au débat.
Elles ne rendent pas les critiques illégitimes, mais montrent qu’une partie des acheteurs ne partage manifestement pas les mêmes réserves.
Les acheteurs chinois et asiatiques sont-ils les premiers séduits par la Luce ?
L’origine géographique des réservations pourrait constituer l’une des clés pour comprendre l’accueil réservé à la Ferrari Luce.
En Chine, l’automobile électrique occupe une place importante dans le marché des voitures haut de gamme. Les constructeurs locaux ont habitué une partie de leur clientèle à des véhicules puissants, très technologiques et dotés d’équipements numériques sophistiqués.
Dans cet environnement, une Ferrari électrique peut représenter autre chose qu’une rupture avec la tradition. Elle associe une technologie désormais familière au prestige d’une marque italienne particulièrement exclusive.
Les attentes ne sont cependant pas uniformes. Un amateur européen attaché aux moteurs V12 peut rechercher une expérience très différente de celle d’un acheteur attiré par l’innovation et la rareté. Il serait tentant d’en déduire que les clients chinois expliquent une grande partie des réservations. Mais Ferrari n’a pas communiqué de répartition géographique suffisamment précise pour confirmer cette hypothèse.
La piste asiatique mérite donc d’être examinée, sans présenter comme démontrée une domination chinoise dans les commandes.
Crédit photo: Italpassion Ferrari Luce
Une Ferrari électrique peut-elle séduire sans le son d’un V12 ?
Réduire l’attrait d’une Ferrari à sa mécanique serait oublier que la marque vend aussi une expérience, un statut et une certaine idée de l’exclusivité. Pour certains clients, la Luce représente avant tout l’occasion de posséder la première Ferrari entièrement électrique de l’histoire. Cette particularité suffit à lui donner une place singulière dans la gamme du constructeur.
D’autres peuvent être séduits par les possibilités offertes par la propulsion électrique : réponse immédiate à l’accélérateur, maîtrise électronique de la motricité et nouvelles possibilités de répartition de la puissance. Cela ne signifie pas que ces qualités remplacent automatiquement les sensations d’un moteur atmosphérique. Le son d’un V12, la progression de sa puissance et son caractère mécanique restent des éléments fondamentaux de l’expérience Ferrari traditionnelle.
La question n’est donc pas seulement de savoir si la Luce sera rapide. Elle est de déterminer si Ferrari parviendra à créer une expérience suffisamment distinctive pour justifier son emblème, même sans moteur thermique.
Crédit photo: Ferrari Tableau de bord Ferrari Luce
Ferrari Luce : un carnet de commandes complet suffit-il à parler de succès ?
Chez Ferrari, la rareté n’est pas uniquement une conséquence des capacités industrielles. Elle constitue également un élément central de la stratégie commerciale. Le constructeur cherche depuis longtemps à préserver l’exclusivité de ses modèles en maîtrisant les volumes de production. Dans ce contexte, remplir un carnet de commandes ne signifie pas nécessairement que la demande atteint des niveaux exceptionnels.
Les résultats du troisième trimestre 2026 illustrent d’ailleurs cette logique. Ferrari a livré 3 368 voitures, soit 33 de moins qu’un an auparavant, tandis que son chiffre d’affaires progressait de 7 % et son bénéfice opérationnel de 12 %.
La personnalisation et les modèles particulièrement exclusifs, comme la F80, permettent au constructeur d’améliorer ses résultats sans augmenter systématiquement ses livraisons.
La Luce pourrait s’inscrire dans cette même stratégie. Une production initiale volontairement limitée favoriserait naturellement un carnet de commandes rapidement rempli. Cela n’enlève rien à l’intérêt manifesté par les premiers clients, mais interdit de confondre disponibilité épuisée et demande massive.
Crédit photo: Ferrari
La Ferrari Luce peut-elle réconcilier les passionnés avec l’électrique ?
Le véritable défi de Ferrari ne se limite pas à trouver suffisamment d’acheteurs pour les premières Luce. Il consiste à démontrer qu’une voiture entièrement électrique peut conserver le caractère attendu d’un modèle portant le Cavallino Rampante. Les premiers clients sont susceptibles d’être particulièrement attirés par la nouveauté, la rareté ou leur relation privilégiée avec le constructeur. Leur enthousiasme ne garantit donc pas que la demande restera identique après plusieurs années.
Les premiers essais routiers, les livraisons et les retours des propriétaires seront déterminants. Ils permettront de juger les qualités réelles de la voiture, au-delà de son statut de première Ferrari électrique. Il faudra également observer si les réservations se maintiennent lorsque l’effet de nouveauté s’estompera.Ferrari pourrait finalement réussir son entrée dans l’électrique sans convaincre tous ses passionnés historiques. Une telle situation ne serait pas nécessairement contradictoire : la clientèle de la marque évolue, tandis que son héritage mécanique conserve une importance considérable.
Conclusion
Les réservations annoncées pour 2027 semblent déjouer les prédictions d’un rejet immédiat de la Ferrari Luce. Mais elles ne suffisent pas à démontrer un succès commercial massif, faute de connaître les volumes concernés. Entre les critiques de Montezemolo et les choix des premiers clients, Ferrari découvre surtout qu’une voiture peut diviser les passionnés tout en trouvant son public.
Nota Bene :
Ferrari n’a pas précisé le nombre de Luce attribuées pour 2027 ni publié de répartition géographique permettant d’évaluer précisément le poids des acheteurs asiatiques.
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