Ferrari 550 et 575 Maranello : le retour du grand tourisme à l’italienne
Dans les années 90, Ferrari amorce un virage inattendu. Après une décennie dominée par les berlinettes à moteur central et les formes exubérantes de la Testarossa, la marque au cheval cabré décide de renouer avec une tradition plus ancienne : le V12 à l’avant, la propulsion, la boîte manuelle, le tout dans un écrin de grand tourisme. Ainsi naît laFerrari 550 Maranello, bientôt suivie de la 575. Deux GT élégantes, puissantes, et longtemps sous-estimées.
Crédit photo:carjager Ferrari 550 Marannello Moteur V12 avant
Ferrari revient au V12 avant : un choix de tradition
La dernière Ferrari à moteur V12 avant avant la 550 ? La légendaire 365 GTB/4 Daytona, disparue en 1973. Entre-temps, Maranello a exploré d’autres architectures : Boxer, Testarossa, F40 et leurs déclinaisons. En lançant la 550 Maranello en 1996, Ferrari fait le pari d’un retour aux sources.
Ce choix étonne, mais s’avère payant. Dans un marché dominé par les supercars extrêmes et les GT très technologiques, la 550 propose autre chose : de la classe, du muscle, et une certaine noblesse mécanique. Le tout enveloppé dans une ligne fluide signée Pininfarina, loin des extravagances de la F50.
Pour les curieux de mécanique, jetez un œil à la fiche technique de la Ferrari 550 Maranello
Crédit photo:carjager Ferrari 550 Marannello
La Ferrari 550 Maranello : GT moderne à l’ancienne
Sous le capot, la Ferrari 550 Maranello cache un V12 atmosphérique de 5,5 litres développant 485 chevaux. Placé à l’avant, il offre un équilibre rare pour une voiture de ce gabarit. Associé à une boîte manuelle à 6 rapports, il transforme chaque trajet en expérience sensorielle.
Le châssis, rigide et précis, permet d’avaler les kilomètres à des vitesses inavouables sans effort. Elle dépasse les 320 km/h, avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,4 secondes. Mais au-delà des chiffres, c’est l’ambiance qui séduit : la position de conduite parfaite, le levier à grille, le cuir tendu à la main.
La 550 Maranello réussit à allier sportivité brute et raffinement GT. C’est une voiture qui se savoure autant qu’elle se conduit fort. Un trait devenu rare dans l’univers Ferrari moderne.
Une philosophie Grand Tourisme assumée
Avec la 550, Ferrari vise les clients qui ne veulent pas seulement faire des temps au tour, mais aussi rouler loin, longtemps, avec confort et allure. La voiture dispose d’un vrai coffre, d’une climatisation efficace, d’un comportement routier serein à haute vitesse. C’est une vraie GT, au sens noble.
En ce sens, elle se positionne presque comme l’anti-F355 : pas de moteur hurlant dans le dos, pas de maniabilité chirurgicale, mais une puissance linéaire et une stabilité de locomotive. Un style plus discret, mais aussi plus mature. Une Ferrari pour les connaisseurs.
La 550 est aussi très utilisable au quotidien. Contrairement à la croyance populaire, elle n’est ni fragile ni capricieuse. Bien entretenue, elle peut rouler longtemps sans problème majeur. Un atout rare dans cette catégorie.
Crédit photo: auto.udn Ferrari 575 Marannello
La 575 Maranello : évolution discrète mais efficace
En 2002, la 550 cède la place à la 575 Maranello. À première vue, peu de choses changent. Mais sous la carrosserie, tout a été optimisé. Le V12 grimpe à 5,7 litres et développe désormais 515 chevaux. La boîte manuelle reste disponible, mais Ferrari propose aussi, pour la première fois sur une GT V12, la boîte F1 robotisée à palettes.
Le châssis est revu, les suspensions pilotées, l’équipement enrichi. Résultat, des performances en hausse (325 km/h, 0 à 100 en 4,2 s) et un comportement plus affûté. Mais certains puristes regrettent le passage progressif vers plus d’électronique.
La 575 reste cependant une formidable GT, plus moderne, plus efficace, mais toujours fidèle à l’esprit initié par la 550.
Crédit photo:v12-gt Ferrari 550 Marannello
Une reconnaissance tardive mais solide
Lors de leur commercialisation, les 550 et 575 Maranello ne déchaînent pas les passions. Trop sobres ? Trop GT ? Les clients Ferrari leur préfèrent souvent les berlinettes plus sportives. Résultat : les cotes restent longtemps accessibles.
Mais à partir des années 2010, les choses changent. À l’heure des supercars bourrées d’assistance, ces Ferrari à moteur avant, propulsion, boîte manuelle, commencent à faire rêver. Les collectionneurs redécouvrent leur pureté, leur confort, leur style intemporel.
Aujourd’hui, les beaux exemplaires sont recherchés, en particulier les modèles à boîte manuelle. La 550 a clairement pris sa revanche.
Crédit photo:fr.motor1 Ferrari 578 Superamerica
550 Barchetta et 575 Superamerica : deux variantes rares et exclusives
Ferrari propose également deux versions limitées dérivées de ces modèles :
- La 550 Barchetta Pininfarina (2000) : roadster sans capote digne de ce nom, produit à 448 exemplaires. Très puriste, très rare, très exposée à la météo.
- La 575 Superamerica (2005) : dotée d’un toit en verre pivotant électriquement, elle allie exclusivité et confort. Seulement 559 exemplaires produits, tous vendus avant même l’annonce officielle.
Ces deux modèles sont désormais des objets de collection à part entière, souvent bien plus chers que les coupés standards.
À l’heure où les Ferrari modernes misent sur la technologie et l’hybridation, les 550 et 575 Maranello apparaissent comme une parenthèse fascinante, celle d’un grand tourisme pur, sans filtre.
Conclusion
Les Ferrari 550 et 575 Maranello représentent une parenthèse enchantée dans l’histoire de la marque. Avant l’arrivée massive des aides électroniques, avant le downsizing, avant le tout-F1, il y eut ces deux GT puissantes, élégantes, utilisables, construites pour rouler et non pour épater.
Ce sont des voitures qui vieillissent admirablement bien, tant sur le plan esthétique que mécanique. Deux Ferrari pour rouler longtemps, vite, et avec style.
Nota Bene :
Longtemps boudées, les 550 et 575 Maranello sont désormais vues comme les dernières vraies Ferrari analogiques. Un retour en grâce bien mérité.
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