Époqu’Auto 2026 : record de visiteurs et enchères spectaculaires
Du 6 au 8 novembre 2026, le salon Époqu’Auto a une nouvelle fois transformé Lyon-Eurexpo en capitale de l’automobile ancienne. Pour sa 47e édition, l’événement a accueilli 119 457 visiteurs, établissant un nouveau record de fréquentation. Entre plateaux historiques, sportives emblématiques, clubs de passionnés et ventes aux enchères, le salon a confirmé son pouvoir d’attraction. Mais au-delà des chiffres, cette édition a surtout montré que la passion des voitures anciennes continue de réunir des générations très différentes.
Crédit photo: Epoqu’auto Alpine A110
Époqu’Auto 2026 : un record historique de fréquentation
Époqu’Auto 2026 a accueilli 119 457 visiteurs en trois jours, un nouveau record pour le salon lyonnais consacré aux véhicules anciens. Cette fréquentation dépasse celle de l’édition précédente et confirme la progression d’un événement devenu incontournable pour les collectionneurs français. Mais ce succès ne se résume pas à un nombre d’entrées : il témoigne aussi de la diversité croissante des publics attirés par l’automobile de collection.
Avec plus de 1 000 exposants, quelque 220 clubs et environ 1 700 véhicules présentés, les visiteurs disposaient d’un panorama particulièrement riche. Restaurateurs, spécialistes de pièces détachées, marchands, associations et collectionneurs se côtoyaient dans les halls d’Eurexpo.
Cette diversité constitue l’une des grandes forces d’Époqu’Auto. Le passionné venu rechercher une pièce introuvable pouvait croiser un visiteur découvrant pour la première fois une automobile d’avant-guerre, tandis que les amateurs de youngtimers retrouvaient les sportives de leur jeunesse. L’édition 2026 confirme ainsi qu’un salon consacré au passé automobile peut continuer à grandir sans se limiter à un public de spécialistes.
Crédit photo: Illustration BMW M3 E30
Bugatti, BMW M3 et Citroën 2CV : les vedettes du salon
Les grands plateaux d’Époqu’Auto 2026 ont notamment mis à l’honneur Bugatti, Avions Voisin, Fiat, la Citroën 2CV et les 40 ans de la BMW M3. Cette sélection illustrait la richesse du patrimoine automobile, depuis les créations d’avant-guerre jusqu’aux sportives qui ont marqué les années 1980 et 1990. Elle permettait également de mesurer combien la notion de voiture de collection a évolué.
Bugatti et Avions Voisin rappelaient une époque où l’automobile française pouvait rivaliser avec les productions les plus prestigieuses du monde. Leurs réalisations témoignent d’une recherche technique et esthétique qui dépassait largement la simple fonction de transport.
À l’autre extrémité du spectre, les séries spéciales de la Citroën 2CV évoquaient une automobile populaire devenue objet de collection. La petite Citroën démontre qu’une voiture n’a pas besoin d’être puissante ou luxueuse pour acquérir une véritable dimension patrimoniale.
Quant à la BMW M3, dont la première génération E30 a été présentée en 1985 avant sa commercialisation en 1986, elle incarnait une autre forme de passion : celle des sportives issues de la compétition. Quarante ans après son arrivée sur le marché, la M3 demeure une référence pour les amateurs de conduite et de performances.
Crédit photo: Epoqu’auto Drift
Le drift et les animations : Époqu’Auto cherche aussi un nouveau public
Parmi les nouveautés marquantes de cette édition figurait le Village Drift, accompagné de démonstrations organisées sur un circuit extérieur. Une initiative qui apportait une dimension plus dynamique à un salon traditionnellement consacré à l’exposition et à la restauration des véhicules anciens.
Le drift appartient à une culture automobile différente de celle des grandes carrosseries d’avant-guerre. Pourtant, ces deux univers partagent un intérêt commun pour la mécanique, la préparation et le plaisir automobile.
En associant ces pratiques, Époqu’Auto élargit son offre sans nécessairement renoncer à son identité. Les visiteurs peuvent admirer une voiture centenaire dans un hall, puis découvrir quelques minutes plus tard une démonstration de pilotage spectaculaire. Il serait prématuré d’attribuer la hausse de fréquentation à cette nouveauté, faute de données précises sur son public. Mais cette ouverture montre la volonté des organisateurs de faire évoluer le salon et de créer des passerelles entre différentes générations de passionnés.
Crédit photo: Illustration Peugeot 505 du président Valery Giscard d’Estaing
Les enchères d’Époqu’Auto 2026 : plus de 2,6 millions d’euros de ventes
Les ventes aux enchères ont constitué un autre temps fort du salon. Leur montant cumulé a atteint 2 633 148 euros, frais compris, illustrant l’activité commerciale qui accompagne ce grand rendez-vous de l’automobile ancienne.
Parmi les résultats remarquables figure une Porsche 911 Speedster de 1989, adjugée 207 088 euros. Produite en quantité limitée, cette version particulière de la 911 séduit les collectionneurs par sa silhouette caractéristique, son pare-brise abaissé et sa proximité esthétique avec les Speedster historiques de Porsche.
Autre résultat remarquable, une Peugeot 505 Turbo Injection de 1987 ayant appartenu à l’ancien président de la République Valéry Giscard d’Estaing a atteint 60 200 euros, frais compris. Cette berline de 180 ch avait été commandée dans une configuration particulière, associant une carrosserie vert mousse, une sellerie en cuir marron et un toit ouvrant électrique. Elle conservait surtout sa première carte grise au nom de l’ancien chef de l’État. Bien davantage que les seules qualités de la 505, cette provenance historique et son caractère unique permettent de comprendre l’intérêt exceptionnel des enchérisseurs.
Les enchères offrent donc une photographie intéressante du marché, mais elles ne suffisent pas à établir une tendance générale des prix de collection.
Crédit photo: Epoqu’auto
Époqu’Auto confirme l’attrait des voitures anciennes, mais que peut-on en conclure ?
Avec près de 120 000 visiteurs, Époqu’Auto démontre que l’intérêt pour les véhicules anciens reste particulièrement vivant. Le succès des plateaux historiques, la présence des clubs et l’ouverture à de nouvelles pratiques automobiles témoignent d’une passion qui dépasse désormais les frontières traditionnelles de la collection.
L’arrivée progressive des youngtimers contribue également à renouveler les générations de véhicules recherchés. Les automobiles des années 1980, 1990 et même 2000 rejoignent les modèles plus anciens dans l’univers de la préservation et de la restauration.
Il faut cependant distinguer la fréquentation d’un salon de la santé économique du marché. Un visiteur peut venir admirer des voitures, rechercher des pièces ou simplement retrouver l’ambiance d’une époque, sans avoir l’intention d’acheter un véhicule.
Le record lyonnais constitue donc avant tout un indicateur de popularité. Il montre que l’automobile ancienne conserve une place importante dans la culture populaire, indépendamment des fluctuations du marché de la collection.
Conclusion
Époqu’Auto 2026 restera comme une édition record, mais son intérêt dépasse largement ses 119 457 visiteurs. Entre automobiles historiques, sportives devenues cultes, animations inédites et enchères remarquées, le salon lyonnais a démontré sa capacité à réunir plusieurs générations autour d’une même passion. Un succès qui confirme qu’à l’heure des profondes transformations de l’automobile, son histoire continue de fasciner.
Nota Bene :
Les montants des ventes aux enchères mentionnés dans cet article comprennent les frais. Ils correspondent à des véhicules particuliers, dont les caractéristiques et l’état peuvent influencer fortement les enchères. Ils ne doivent donc pas être considérés comme des cotes représentatives de tous les exemplaires similaires.
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