BMW 635 CSi : L’Élégance Allemande aux Dents de Requin
La BMW 635 CSi est plus qu’une simple voiture de grand tourisme : c’est une véritable icône des années 1980. À travers son style intemporel, son moteur 6 cylindres en ligne et son tempérament sportif, elle incarne à la perfection l’esprit de la marque bavaroise. Retour sur l’histoire et les caractéristiques de cette légende automobile.
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BMW 635 CSi : une grande routière sportive taillée pour l’autoroute allemande
Au milieu des années 1970, BMW veut renforcer son image de constructeur haut de gamme tout en affirmant ses ambitions sportives. La Série 6 (E24) est alors conçue comme une remplaçante de la série E9 (2800 CS, 3.0 CS). Présentée en 1976, la 635 CSi voit le jour en 1978 pour porter l’offre au sommet.
Avec son design signé Paul Bracq, la BMW 635 CSi reprend les codes esthétiques maison : calandre « double haricot », profil tendu, poupe sobre. Mais elle ajoute un élément qui deviendra mythique : le fameux « nez de requin », avec ses phares légèrement inclinés vers l’arrière, lui donnant une agressivité rare à l’époque. Sous son capot, un bloc 6 cylindres en ligne de 3453 cm³ développe initialement 218 ch, offrant des performances de premier plan pour l’époque.
Pour les curieux de mécanique, jetez un œil à la fiche technique de la BMW 635 CSI
Crédit photo:Photo d’illustration BMW 635 CSi Alpina
Une voiture de sport camouflée en GT
La BMW 635 CSi est avant tout pensée pour l’autoroute. Elle peut croiser à 200 km/h dans un confort remarquable, tout en offrant une conduite sportive dès qu’on sollicite son moteur.
Le couple généreux (31,5 mkg) permet des accélérations franches dès les bas régimes, tandis que la sonorité du six-en-ligne enchante les puristes. Associée à une boîte manuelle à 5 rapports ou, en option, à une boîte automatique, la 635 CSi offre une expérience de conduite à la fois dynamique et raffinée.
Le châssis est également à la hauteur : trains roulants bien suspendus, direction précise, freinage mordant… La 635 CSi maîtrise aussi bien les grandes routes que les enchaînements rapides de virages.
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Luxe discret et ambiance sportive à bord
À l’intérieur, la BMW 635 CSi soigne ses passagers. Les matériaux sont de qualité : cuir, bois, moquette épaisse. L’équipement est généreux pour l’époque : climatisation, sièges électriques, ordinateur de bord primitif, toit ouvrant, vitres électriques…
Le tableau de bord légèrement orienté vers le conducteur est une signature BMW, favorisant l’ergonomie. L’ambiance intérieure est sobre, mais respirant le sérieux et la qualité de fabrication.
La 635 CSi est donc une vraie GT : confortable, luxueuse, mais sans renier l’ADN sportif de BMW.
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Une carrière marquée par des évolutions techniques
Tout au long de sa carrière, la BMW 635 CSi évolue pour rester au top.
- 1982 : Lancement d’une version modernisée, avec le moteur M30B34 développant toujours 218 ch, mais avec une meilleure souplesse et des émissions réduites.
- 1985 : Apparition de la version catalysée en réponse aux normes antipollution, légèrement moins puissante (185 ch).
- Suspension optimisée : À partir de 1983, les 635 CSi reçoivent la suspension arrière issue de la Série 5 E28, améliorant encore leur tenue de route.
BMW propose également en option le système ABS (innovant pour l’époque) et des dispositifs de contrôle électronique de la suspension sur certaines versions haut de gamme.
La production de la Série 6 E24 s’arrête en 1989, après plus de 86 000 exemplaires produits, toutes versions confondues.
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Compétition : la BMW 635 CSi s’illustre sur les circuits
Bien qu’elle soit née pour la route, la BMW 635 CSi trouve rapidement sa place sur les circuits.
Engagée en Tourisme (Group A), elle devient une référence au début des années 80. Elle s’impose dans de nombreuses compétitions internationales :
- Championne d’Europe des voitures de tourisme (ETCC) en 1981, 1983 et 1986
- Vainqueur du championnat d’Australie des voitures de tourisme en 1985
- Nombreux succès en courses d’endurance (Spa, Nürburgring…)
Grâce à son moteur fiable, son châssis équilibré et son excellente vitesse de pointe, la 635 CSi domine souvent ses concurrentes plus puissantes mais moins homogènes.
C’est également sur la piste que la 635 CSi assoit définitivement son image de « coupé de gentlemen-racers ».
Aujourd’hui : une cote en hausse et un modèle très recherché
Longtemps sous-estimée sur le marché de la collection, la BMW 635 CSi connaît aujourd’hui un regain d’intérêt spectaculaire.Les versions en état d’origine, peu kilométrées et bien entretenues, voient leur cote grimper régulièrement, en particulier les exemplaires produits avant 1985 avec moteur non catalysé.À noter que la rare 635 CSi « Highline » (finitions très luxueuses) et les modèles préparés par Alpina (B7 Turbo Coupé) sont particulièrement prisés des collectionneurs.Comptez aujourd’hui entre 25 000 € et 45 000 € pour un bel exemplaire en bon état, et parfois plus de 60 000 € pour un modèle d’exception.Son design intemporel, son caractère moteur, et son héritage sportif en font l’une des meilleures BMW classiques accessibles… tant qu’il en reste !
Nota Bene
Une ligne fluide, un moteur envoûtant, et ce charme typiquement BMW des années 80 : la 635 CSi n’a pas juste marqué son époque, elle l’a sculptée dans le chrome et la précision allemande.
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